El Programa Anual de Ejecución 2024 incluye la realización de un inventario de cuevas en conservación de hábitats
El Consell de Mallorca ha anunciado un aumento del 10,3 % en el presupuesto asignado al Parque Natural de sa Dragonera para el año 2024, en comparación con el año anterior. Este incremento, que eleva la asignación a 828.475 euros para este año, demuestra un firme compromiso con la preservación y protección de este valioso espacio natural.
La autoridad de gestión del Parque, compuesta por el Departamento de Medio Ambiente, Medio Rural y Deportes del Consell de Mallorca y la Consejería de Agricultura, Pesca y Medio Natural del Govern de les Illes Balears, se reunió recientemente para revisar las actividades llevadas a cabo en 2023 y para aprobar el Programa Anual de Ejecución del Parque Natural de sa Dragonera, que abarca la isla de sa Dragonera y los islotes de es Pantaleu y sa Mitjana.
El presupuesto global para el programa del parque en 2024 asciende a 1.128.628 euros, incluyendo la contribución de la Consejería. Entre las nuevas iniciativas destacadas en el programa de ejecución se encuentra la realización de un inventario de cuevas para la conservación de hábitats.
Pedro Bestard, vicepresidente y consejero de Medio Ambiente, Medio Rural y Deportes, ha enfatizado que la planificación para 2024 refleja «una clara apuesta por preservar la sostenibilidad del parque natural, potenciando los proyectos de conservación y protección de este espacio natural protegido». Además, ha subrayado la importancia de iniciativas como la realización de reparaciones en instalaciones del parque y estudios para optimizar recursos hídricos.
El programa anual también incluye prioridades como la conservación de flora y fauna, asesoramiento en agricultura ecológica y la recuperación de zonas de siembra. Se llevarán a cabo prospecciones arqueológicas en la cueva des Moro, reconocida por su potencial valor para la arqueología. Asimismo, se continuará con estudios de seguimiento de especies como los cormoranes, la pardela balear y la gaviota, así como investigaciones sobre la lagartija en sa Dragonera.
En el ámbito de la participación, se mantendrán proyectos como PRO.GRE.S.S y el voluntariado con distintas asociaciones, junto con la colaboración con la red local de infancia y juventud.
El aumento del presupuesto y el compromiso renovado con la conservación y protección del Parque Natural de sa Dragonera reflejan el valor que la comunidad asigna a la preservación de este ecosistema único y su biodiversidad.
En la foto, los Sres. Juan Llabrés Bauzá, Antonio Frau Navarro y Vicente Más Cardell con el Pulga "Versión I"
En los anales del automovilismo español, hay historias que, aunque breves, destellan el ingenio y la pasión de aquellos pioneros que desafiaron las convenciones de su tiempo. Una de esas historias es la del «Pulga», un diminuto vehículo que surgió en la década de 1950 desde la creatividad de tres amigos mallorquines: Juan Llabrés Bauzá, Antonio Frau Navarro y Vicente Mas Cardell.
Don Antonio Frau Navarro, mecánico de profesión y empresario del alquiler de vehículos en Palma de Mallorca, unió fuerzas con Llabrés Bauzá y Mas Cardell para fundar la empresa «Perfeccionamientos en la Construcción de Automóviles». Juntos diseñaron y patentaron un pequeño automóvil de líneas estilizadas, sin precedentes en su época, al que bautizaron como «Pulga».
Documento para la patente del pequeño vehículo presentada en el Registro de la Propiedad Industrial el 3 de noviembre de 1950
El primer prototipo del Pulga, conocido como «Versión I», vio la luz en 1951, aunque sus características técnicas exactas aún permanecen en la oscuridad. Sin embargo, su diseño innovador y su motor de motocicleta captaron la atención de los entusiastas del automóvil. Posteriormente, surgieron las versiones II y III, con carrocerías cerradas y motores más potentes, aunque el destino comercial de estos modelos permanece en la incertidumbre.
Aunque se fabricaron en Valencia, en las localidades de Onteniente y Ollería, el Pulga sigue siendo un símbolo del espíritu emprendedor mallorquín. A pesar de las trabas burocráticas y la falta de financiación, estos intrépidos empresarios no perdieron la fe en su proyecto.
El «Pulga» versión III
El Pulga, con sus tres ruedas y capacidad para dos personas, encarnaba la audacia y la innovación de una época marcada por la autarquía española. Con un motor delantero de 125 cc y tracción delantera, este microcoche alcanzaba una velocidad máxima de 75 km/h, consumiendo tan solo 2,5 litros de combustible por cada 100 km.
Aunque su producción fue limitada y su presencia en las carreteras escasa, el Pulga dejó una huella imborrable en la historia del automovilismo español. Hoy, décadas después de su creación, este pequeño gigante sigue siendo recordado como un ejemplo de ingenio y determinación en un mundo dominado por los grandes fabricantes.
El Sr. Frau -en el centro- en una competición con tres motocicletas -también mallorquinas- Lube en una foto tomada en la plaza de Sóller
Aunque los años han pasado y el Pulga se ha convertido en una rareza para los coleccionistas de automóviles, su legado perdura como un recordatorio de que, a veces, las mejores ideas vienen en los paquetes más pequeños. En un mundo de gigantes automovilísticos, el Pulga sigue siendo un símbolo de la creatividad y la pasión que impulsaron a unos pocos visionarios a desafiar los límites de lo posible.
Con la actuación durante tres días en el aeropuerto, se ha inspeccionado más del 30% de la flota de VTC y más del 10% de los taxis de Mallorca
En el marco del inicio de la Semana Santa, la Dirección General de Movilidad del Govern de les Illes Balears ha llevado a cabo una exitosa campaña de control en el transporte público de viajeros en el aeropuerto de Palma. En colaboración estrecha con la Policía Local de Palma y la Guardia Civil de Tráfico, esta iniciativa se ha centrado en combatir el intrusismo y garantizar el cumplimiento de la normativa vigente.
Durante los últimos tres días, se inspeccionaron un total de 396 vehículos, abarcando una amplia gama que incluyó 223 taxis, 133 VTC y 40 autobuses. Estas inspecciones resultaron en la emisión de 76 boletines de denuncia por parte de la Dirección General de Movilidad. Es importante destacar que estas cifras representan un control significativo, cubriendo más del 30% de la flota de VTC y más del 10% de la flota de taxis de Mallorca.
El dispositivo desplegado en el aeropuerto de Palma contó con la participación de cinco inspectores y tres agentes de la Dirección General de Movilidad, así como con nuevos agentes de la Policía Local de Palma y una media diaria de cuatro agentes de la Guardia Civil de Tráfico. Este esfuerzo conjunto permitió abordar de manera efectiva las infracciones detectadas en los diferentes tipos de vehículos inspeccionados.
Los motivos de las denuncias fueron variados, desde incumplimientos del régimen tarifario en el caso de los taxis, hasta la falta de autorizaciones en taxis y minibuses de transporte discrecional, pasando por infracciones relacionadas con la normativa urbana de los taxis y los VTC. Esta acción no solo busca sancionar las irregularidades, sino también promover el cumplimiento de las normativas establecidas para garantizar la seguridad y la calidad del servicio de transporte público.
Además, la Dirección General de Movilidad ha reforzado su compromiso con la regulación del transporte discrecional de viajeros en autobús, publicando una nota aclaratoria en su web. Se recuerda a la comunidad que, de acuerdo con la normativa vigente, estos servicios deben ser contratados previamente, prohibiéndose la captación de clientes fuera de las oficinas o locales de la empresa transportista.
«Comerç i Escola» es un proyecto ideado para ayudar a que los jóvenes de Palma descubran el comercio de proximidad, tradicional y de barrio
PalmaActiva ha ampliado el proyecto «Comerç o Escola» a centros de secundaria. La concejala de Economía y Comercio, Lupe Ferrer, y el director general de Comercio, Toni Fuster, se han acercado al IES Arxiduc para ver cómo se desarrolla esta iniciativa.
Lupe Ferrer, edil de Comercio, explica: “Este proyecto nos parece muy interesante y hemos apostado por ampliarlo también a centros de secundaria, de momento participarán el IES Archiduc y el IES Son Rul·lan”. «Gracias a «Comerç i Escola” los centros educativos y los jóvenes tienen la oportunidad de conocer y repensar el comercio de proximidad y elaborar criterios para consumir de forma activa, crítica y responsable», explica Ferrer.
Con esta iniciativa, PalmaActiva quiere conseguir que la población más joven haga en el futuro sus compras en el pequeño comercio, lo que requiere como paso previo que la juventud conozca este comercio, lo tenga identificado, distinga la oferta, sepa dónde están ubicados los comercios tradicionales y tenga presente los valores que aportan.
Este proyecto se dirige a alumnos de 4º, 5º y 6º de centros educativos de Primaria y de institutos de secundaria y ciclos formativos. Gracias a “Comerç i Escola”, personal técnico de PalmaActiva acerca el comercio de proximidad a los más jóvenes de forma amena y didáctica.
Principales objetivos:
•Diferenciar entre comercio de proximidad y gran superficie comercial.
•Conocer las ideas previas de los alumnos con respecto al comercio.
•Acercar el pequeño comercio a los alumnos.
•Conocer los comercios de la barriada.
•Sensibilizar sobre la importancia del pequeño comercio y sus beneficios.
El Grupo de Acción Preventiva (GAP) de la Policía de Palma se erige como un pilar fundamental en la lucha contra la delincuencia y el fomento de la seguridad en la ciudad
Desde su fundación en enero de 2007 con el objetivo primordial de abordar los problemas asociados con las bandas latinas, este grupo ha desempeñado un papel crucial en la protección y bienestar de la comunidad.
Compuesto por un subinspector, cuatro agentes y 36 policías distribuidos en dos grupos que operan en turnos de tarde y noche, el GAP está estratégicamente posicionado para intervenir durante la franja horaria de mayor incidencia de seguridad ciudadana. Equipados con motocicletas apoyadas por una furgoneta y un vehículo de detenciones, están preparados para abordar intervenciones relacionadas con la seguridad pública, desde patrullar zonas comerciales hasta hacer cumplir las ordenanzas municipales.
Te recomendamos que veas el vídeo reportaje que hemos realizado junto al GAP
Antes de cada operación, se lleva a cabo un briefing meticuloso donde se asignan tareas de manera individualizada. Desde el personal que se despliega en motocicletas hasta los oficiales al mando para el transporte de detenidos, cada función se especifica con precisión para garantizar una ejecución eficiente de las operaciones.
Las funciones del GAP son diversas y están orientadas hacia la seguridad ciudadana. Desde patrullar áreas de alto riesgo hasta brindar apoyo en eventos de gran escala, su labor abarca una amplia gama de actividades destinadas a mantener el orden y la tranquilidad en la ciudad. Controlar conductas disruptivas como el consumo de drogas en público o el vandalismo, colaborando estrechamente con la Policía Nacional cuando sea necesario, es parte integral de su misión.
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La colaboración del GAP con las comunidades locales ha dado frutos tangibles, evidenciados en la mejora significativa de áreas problemáticas mediante acciones específicas de cumplimiento contra comportamientos antisociales. Un ejemplo destacado es la colaboración con la Policía Nacional en el parque de Ses Estacions, donde se ha logrado erradicar actividades delictivas y revitalizar el espacio como un lugar seguro y acogedor para la comunidad.
La participación comunitaria se erige como un pilar fundamental en las operaciones del GAP. Abordar quejas vecinales como los botellones, que generan conflictos y malestar en la comunidad, forma parte de su agenda. Además, la realización de controles de vehículos para garantizar el cumplimiento de las regulaciones de tráfico y detectar sustancias ilícitas contribuye a mantener la seguridad en las calles.
Durante los controles, se asignan roles específicos para garantizar una ejecución eficiente, manteniendo la vigilancia en todo momento para una respuesta rápida ante posibles incidentes. Donde el GAP tiene requerimientos sobre seguridad ciudadana se realizan controles de vehículos para garantizar el cumplimiento de las regulaciones sobre normas de tráfico, como la cobertura del seguro y el permiso de conducir y, al mismo tiempo, detectar sustancias ilícitas como marihuana y así mismo detectar si ese ciudadano tiene algún requerimiento judicial. Las novedades más habituales son la falta de la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículo (ITV), el conducir sin carnet y la falta de seguro.
El Grupo de Acción Preventiva de la Policía de Palma despliega un esfuerzo incansable en la promoción de la seguridad ciudadana. A través de su compromiso con la comunidad, su enfoque proactivo y sus valores arraigados, continúan siendo un baluarte en la protección y el bienestar de todos los ciudadanos.
Los valores del GAP son la honestidad, la resiliencia, el compañerismo, el servicio público y en general, tratar que la ciudad sea un lugar seguro para vivir.
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El Grupo de Acción Preventiva (GAP) de la Policía de Palma
La técnica quirúrgica HoLEP ofrece resultados sobresalientes con una mínima invasión, reduce significativamente el tiempo de hospitalización y ofrece tasas de recuperación excelentes
El Servicio de Urología del Hospital Universitario Son Llàtzer, liderado por el doctor Carlos Gutiérrez, ha realizado más de cien intervenciones utilizando la cirugía de enucleación láser de próstata HoLEP. Este programa, dirigido por el doctor Antoine Teyrouz y el doctor Yago Lago, es pionero en la sanidad pública balear y comenzó hace tres años con el objetivo de reemplazar la cirugía abierta, que hasta entonces era indispensable para tratar el adenoma prostático de gran tamaño.
El doctor Teyrouz, uno de los responsables de la Unidad de Urología Funcional, Andrología e Hiperplasia Prostática Benigna (HBP), destaca que «los resultados obtenidos con la técnica HoLEP son excepcionales. La reducción del tiempo de hospitalización hasta en un 70 %, combinada con una tasa mínima de complicaciones y excelentes resultados funcionales, demuestran la eficacia de esta innovadora técnica».
La HoLEP es un tratamiento endoscópico mínimamente invasivo que utiliza el láser de holmio para eliminar el tejido prostático que obstruye el flujo de la orina. Este láser permite coagular y cortar el tejido, lo que reduce significativamente el riesgo de sangrado, con una tasa de transfusión sanguínea inferior al 0,5 %.
La enucleación con láser de la próstata mediante el láser de holmio ofrece una alternativa mínimamente invasiva para pacientes con próstatas de cualquier tamaño, incluso para aquellas que han sido previamente operadas con la resección tradicional o el láser verde.
El doctor Teyrouz añade que «esta técnica es especialmente adecuada para próstatas mayores de 40 cc y, a diferencia de la RTUP (resección transuretral de próstata) clásica, puede aplicarse en próstatas grandes de más de 80 cc, siendo también segura para pacientes con tratamientos antiagregantes debido al menor riesgo de sangrado».
Después de la cirugía, se coloca una sonda vesical con un sistema de lavado continuo para prevenir la formación de coágulos. La duración de la intervención quirúrgica depende del tamaño de la próstata y puede variar entre una y tres horas.
El tiempo de ingreso también depende del tamaño de la próstata y puede ser de uno a dos días después de la intervención. Normalmente, los pacientes reciben el alta y pueden regresar a casa, sin la sonda, entre las 24 y 48 horas posteriores a la intervención.
Una vez en casa, aproximadamente una semana después de la intervención, los pacientes reciben una llamada telefónica de su cirujano para abordar cualquier duda sobre su evolución y para tratar posibles incidencias o complicaciones, que suelen ser mínimas y pueden incluir un leve sangrado en la orina, urgencia miccional o incontinencia durante unos pocos días.
El doctor Teyrouz, en cuanto al futuro del programa, señala que «con los resultados satisfactorios obtenidos y el crecimiento de la prevalencia de la HBP en nuestra comunidad, planeamos duplicar el número de intervenciones en los próximos dos años. Para lograrlo, estamos diseñando un plan para expandir nuestra Unidad, capacitando a más urólogos del Servicio en esta técnica avanzada».
El objetivo de las prácticas es potenciar el trabajo en equipo y mejorar las competencias en técnicas de salvamento
El Grupo de Rescate de Montaña (GRM), un colectivo especializado del Servicio de los Bomberos de Mallorca, llevó a cabo hoy una jornada de formación conjunta en el área del Santuario de Lluc. Esta actividad forma parte de las ocho maniobras formativas que realiza el equipo cada año, con el propósito de fomentar y fortalecer el trabajo en equipo de manera coordinada y colaborativa, además de mejorar las competencias profesionales en técnicas y procedimientos de rescate.
Desde hace tres ediciones, el Servicio de los Bomberos de Mallorca ha decidido que una de las ocho maniobras anuales del GRM sea conjunta, reuniendo así a todo el Grupo de Rescate de Montaña para potenciar el trabajo en equipo. Los ejercicios realizados en la jornada de hoy fueron pensados y diseñados por los cabos del Grupo de Rescate de Montaña del Consell de Mallorca, en respuesta a las necesidades e inquietudes de los miembros del grupo. Durante la práctica, se compartieron y pusieron en común procedimientos y protocolos de trabajo estandarizados para brindar una respuesta integral y cooperativa a las víctimas de accidentes en la montaña, con especial atención en búsqueda, escalada, trabajo en torrentes y espeleología.
El director insular de Emergencias, Joan Fornàs, presente en la jornada, considera que este tipo de prácticas son esenciales para la formación del equipo y para mejorar los procedimientos de actuación. Asimismo, destacó que el Servicio de los Bomberos de Mallorca y el Grupo de Rescate de Montaña son un referente en situaciones de rescate y se mantienen en constante formación. También asistió al evento el jefe de Servicio de los Bomberos de Mallorca, Pedro Ladaria.
En las prácticas, participó el Servicio de Atención Médica Urgente (SAMU 061), que organizó un ejercicio, así como los Grupos de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM) de la Guardia Civil y la Dirección General de Emergencias e Interior del Govern de les Illes Balears. La jornada sirvió para fomentar la convivencia y compartir aspectos del funcionamiento de los rescates, mejorando la operatividad de los salvamentos.
El Grupo de Rescate de Montaña de los Bomberos de Mallorca está compuesto por 40 efectivos distribuidos entre el Parque de Sóller, con 8 cabos y 16 bomberos, y el Parque de Inca, con 16 bomberos. Durante 2023, el equipo realizó 326 intervenciones, entre rescates y otras actuaciones, estableciendo un récord para la unidad. En el año en curso, ya han llevado a cabo 52 intervenciones hasta el 24 de marzo.
Durante la jornada de hoy, se realizaron 5 ejercicios:
Rescate de una víctima con camilla por tirolina.
Torno manual.
Evacuación con camilla horizontal en terreno con pendiente irregular.
Transporte de una víctima con camilla.
Taller de atención sanitaria coordinado por el Servicio de Atención Médica Urgente SAMU 061.
Estas actividades brindan una valiosa oportunidad para el aprendizaje y la mejora continua en las habilidades de rescate y atención en situaciones de emergencia en entornos de montaña.
La EMT Palma desviará varias líneas de autobús con motivo de los cortes de tráfico establecidos para dejar paso a las procesiones de Semana Santa de los días 28, 29 y 31 de marzo en distintos barrios de Palma
La EMT Palma desviará varias líneas de autobús con motivo de los cortes de tráfico establecidos para dejar paso a las procesiones de Semana Santa de los días 28, 29 y 31 de marzo en distintos barrios de Palma.
Las líneas L14 (Sant Jordi | S’Hostalot – Plaça Espanya) y L31 (Sant Jordi – Sindicat) se verán afectadas por los desvíos los días 28 y 29 a partir de las 18:00 horas, así como el día 31 por la mañana a partir de las 9:00 horas.
La línea L11 (sa Indioteria-Plaça Espanya) circulará desviada tanto el Jueves como el Viernes Santo a partir de las 20:00 horas. También la línea L10 (Son Castelló-Sindicat) sufrirá desvíos el 28 y 29, Jueves y Viernes Santo, a partir de las 20:00 horas.
La L7 (Son Gotleu – Son Serra – Sa Vileta | Son Vida), por su parte, circulará desviada a partir de las 9:00 horas de la mañana el día 31 de marzo.
Finalmente, las líneas L18 (Son Riera-Sindicat) y L35 (Aquàrium – Plaça Reina | Catedral) sufrirán desvíos el domingo 31, entre las 19 y las 22:00 horas a su paso por el Coll d’en Rebassa.
Estos cambios de itinerario afectan únicamente a tramos específicos de cada línea, según la ruta de las procesiones en cada barriada
Además, la EMT, también tiene previsto diversos desvíos con motivo de las procesiones que se desarrollan por el centro de Palma a lo largo de estos días.
El Viernes Santo, 29 de marzo, las líneas L1, L6 (Son Espases-Sindicat), L8 (Son Roca – Sindicat), L10 (Son Castelló – Sindicat), L46 (la Bonanova – Gènova – Sindicat) y L47 (Gènova – la Bonanova – Sindicat) no podrán acceder a la Porta de Sant Antoni desde las 19:00 hasta las 01:30 horas aproximadamente, por lo que deberán realizar el cambio de sentido en Avingudes y final de línea en Grans Magatzems. Con motivo de esta misma procesión, también sufrirán cambios a final de línea la L31 (Sant Jordi-Sindicat) y la L32 (s’Arenal-Sindicat).
Se recomienda consultar los avisos en la web, app y paradas afectadas para conocer el sentido de los desvíos según el día y el recorrido de cada procesión
Cortes de Tráfico de la Policía Local
Por su parte, la Policía Local ha programado diversos cortes de tráfico que se pondrán en marcha para dar fluidez a las procesiones que se celebran desde este miércoles.
El viernes 29, entre las 19:00h y las 01:30h tendrá lugar la Processó del Sant Enterrament con el siguiente recorrido:
Basílica de Sant Francesc.
Carrer Cadena.
Carrer Colom.
Carrer Bosseria.
Plaça d’en Coll.
Carrer Galera.
Carrer Corderia.
Plaça quartera.
Carrer Esparteria.
Plaça Mercadal.
Carrer de la Ferreria.
Plaça de Sant Antoni.
Carrer Socors.
Plaça Llorenç Bisbal Batle.
Entrada a la església de Nostra Senyora dels Socors.
Los cortes de tráfico previstos son los siguientes:
Más de 150 regatistas de 8 comunidades autónomas se han congregado esta semana en el Club Nàutic Sa Ràpita para competir en una Copa de España de IQFoil y Techno 293 Juvenil marcada por las duras condiciones de viento y olas
La Copa de España de IQFoil y Techno 293 Juvenil, ha llegado a su fin en el Club Nàutic Sa Ràpita (CNR) tras una intensa semana en la que el club se ha situado como epicentro de la vela nacional acogiendo una copa de una de las modalidades que serán disciplina olímpica en estos Juegos Olímpicos de parís 2024. En total, se han dado cita en el CNR 170 regatistas de 8 comunidades autónomas, que han competido en las categorías sub13, sub15, sub17 y Techno Plus. De ellos, la mitad han correspondido a IQFoil y la otra mitad a Techno 293.
Tras la jornada del lunes, dedicada a mediciones, preparativos y primera toma de contacto con las instalaciones y con el campo de regatas, el martes 26 comenzaron las pruebas, que se celebraron en condiciones meteorológicas duras, con un potente viento y olas de dos metros, dando lugar a regatas muy impactantes y rápidas. Aunque una decena de regatistas tuvieron que retirarse, pudieron llevarse a cabo cuatro mangas para todas las categorías de Techno y cinco para las de IQFoil. “El parte meteorológico preveía el martes un viento bastante fuerte, pero sin embargo no superó los 16 nudos. De esta forma, celebramos cinco mangas. Las primeras pruebas fueron en course (recorrido con salida hacia el viento, en el que se incluyen navegación en todos los posibles rumbos, ceñida, través y popa), y también pudimos hacer slalom (recorrido con salida de través en las que la velocidad de 20 nudos de media convierte estas pruebas en regatas rapidísimas para la clase, de apenas 4 minutos). No hay muchas ocasiones en que se puedan celebrar ambas modalidades en un solo día, y la flota se portó muy bien”, valora Inés Cabrer, oficial de regatas del Área de la clase IQFoil.
El miércoles 27, sin embargo, la meteorología impidió a las embarcaciones salir de puerto. “Aunque en realidad el viento no era demasiado fuerte, las condiciones de ola, especialmente en la bocana, eran demasiado duras, por lo que ha primado la seguridad sobre el espectáculo”, detalla Tete Sabaté oficial de regatas del Área Techno.
En la última jornada, jueves Santo, el día ha arrancado con un viento de 24 nudos y unas condiciones de ola de hasta 3 metros que hacían inviable la competición, motivo por el que el comité de regatas ha decidido anular las pruebas programadas y dar por concluida la competición. Ya por la tarde, se ha celebrado la entrega de trofeos, con la asistencia de la principales autoridades del Ajuntament de Campos, como la alcaldesa, Francisca Porquer, y el regidor de Deportes, Jaume Vidal, así como miembros de la Junta Directiva del CNR, encabezada por su presidente, Pau Lladó.
La vocal de Vela del CNR, Nuri Bover, ha destacado que “desde el club, estamos orgullosos de cómo ha salido todo. Lamentablemente, no podemos controlar la meteo, pero por lo demás, poder estar celebrando esta entrega de premios rodeados de regatistas de todos los rincones de España, es una satisfacción. Y el hecho de que Nacho Baltasar, futuro participante de los Juegos Olímpicos esté entregando trofeos a los ganadores, más aún». Y es que, efectivamente, Baltasar, quien va a convertirse este verano en el primer regatista del CNR en participar en unas Olimpiadas, ha sido uno de los encargados de hacer entrega de los galardones.
Los ganadores de esta Copa de España de IQFoil y Techno 293 Juvenil han sido Martina Bárbara (RCN Gran Canaria) en Techno sub 17, Max Consalvo (GEN Roses) en Techno sub 15, Joshua Castro (CMSAP) en Techno sub 13 y Álvaro Martín (RCN Gran Canaria) en Techno Plus. Por otro lado, han resultado vencedores Sandro Portune (CN Salou) en IQ sub 19 masculino, Azul Sánchez (RCM Melilla) en IQ sub 19 femenino, Jordi Cerdà (CN Arenal) en IQ sub 17 masculino y Martina Mantovani (RCN Valencia) en IQ sub 17 femenino.
Esta competición se ha celebrado con la colaboración de la Federación Balear de Vela, la Real Federación Española de Vela, la Clase Techno 293 y la Clase IQFoil, y el patrocinio de Puig, Quely y Nautimedia. Además, el CNR ha contado con la ayuda de diversos clubes de Mallorca, que han aportado ayuda logística como neumáticas y todo tipo de materiales de regata.
Es la segunda vez que el club acoge un evento de estas características, siendo esta celebración una de las fechas más destacadas de su calendario 2024 en el ámbito de la vela. Se trata de un año de grandes retos logísticos y deportivos para el CNR, que se consolida como un club de referencia en el ámbito de la vela ligera a escala nacional y también internacional.
Este Campeonato de España, ha servido como preparación a nivel logístico y organizativo para la gran cita deportiva de este año en el CNR: el Campeonato del Mundo de IQFOIL Junior que se disputará del 26 de octubre al 2 de noviembre. En dichas fechas, el club acogerá por primera vez una competición de estas características, que congregará a unos 400 regatistas de 31 países diferentes durante 6 días de regatas.
De esta forma, el CNR pone ya rumbo al Campeonato del Mundo, con todas las lecciones aprendidas de esta Copa de España y la capacidad logística del club perfectamente fogueada, puesta a prueba y engrasada de cara a la gran cita deportiva de 2024.
La Oficina Europea de Hidroaviones del Mediterráneo (OEHM) surge como un proyecto ambicioso para estandarizar y coordinar los servicios de hidroavión en la región, buscando mejorar la eficacia y eficiencia en operaciones como lucha contra incendios, salvamento marítimo y control ambiental
La Oficina Europea de Hidroaviones del Mediterráneo, conocida como OEHM, es un proyecto destinado a organizar y canalizar los servicios de hidroavión en el Mediterráneo, común a los diferentes países de la Comunidad Europea. Sus objetivos incluyen la unificación de servicios y la promoción de la estandarización de los hidroaviones en diversas operaciones de comunicación y transporte. Este proyecto está dirigido por Miguel Buades, Presidente de la Fundació Aeronàutica Mallorquina, y fue presentado ante la cúpula del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire, quien valoró positivamente la iniciativa.
La idea principal de la Oficina OEHM se centra en buscar una multifuncionalidad en los servicios de hidroavión. La utilización de estos aviones es fundamental en áreas específicas como:
A-) Servicio Contra Incendios B-) Salvamento Marítimo C-) Control del Medio Ambiente Marino D-) Control de la Pesca Ilegal E-) Control y Vigilancia de las Pateras de Inmigración F-) Acceso a Puestos Costeros de Difícil Comunicación G-) Transporte de Comestibles a Lugares Costeros H-) Evacuación Rápida de Enfermos o Zonas Catastróficas I-) Transporte de Pasajeros entre Islas sin Pistas Terrestres
El primer objetivo de la Oficina OEHM es unificar criterios comunes para brindar un mejor servicio y reducir costos en las operaciones. Se busca estandarizar las operaciones anfibias, basándose en la experiencia de diversas unidades. Por ejemplo, países con el mismo modelo de hidroavión contraincendios (Canadair) deben establecer un sistema de apoyo mutuo.
Para lograr esto, se propone la creación de un centro de formación conjunto en Mallorca, donde se establecerán los mismos criterios de operación. La colaboración del Ejército del Aire, con pilotos debidamente cualificados, es fundamental para este propósito.
Además, se busca establecer una normativa única para las operaciones con hidroaviones, permitiendo que los pilotos con una única licencia puedan ser contratados por diferentes administraciones públicas o privadas.
La OEHM también investigará y desarrollará otras misiones en áreas como el control del medio ambiente y la protección civil del Mar Mediterráneo, buscando un uso más eficiente de los hidroaviones. Se realizarán estudios para establecer requisitos y conceptos para equipos y misiones específicas.
Es necesario rentabilizar las horas de vuelo de los hidroaviones durante todo el año, no solo en la temporada de lucha contra incendios. Se proponen diversas misiones adicionales, como el control de vigilancia aérea en épocas de invierno, para maximizar el uso de estos recursos.
La sede de la OEHM estará en Mallorca, junto a la base de hidroaviones del Ejército del Aire, en el Puerto de Pollensa. Se pretende crear un gran centro de mantenimiento de hidroaviones en esta ubicación, potenciando así el sector aéreo local.
La OEHM busca mejorar la eficacia y eficiencia de los hidroaviones en los diferentes países europeos. Contará con un Centro de Control de Misiones del Mediterráneo para agilizar la gestión de operaciones anfibias, reduciendo costos y mejorando el servicio entre países.
Se espera que la OEHM promueva el tráfico interinsular y costero en el Mediterráneo con servicios de hidroaviones, facilitando el transporte de mercancías, personas y servicios sanitarios.
El desarrollo de la OEHM se llevará a cabo en varias fases, incluyendo el establecimiento del equipo de gestión y la creación del departamento de formación. El objetivo final es consolidar a Mallorca como un centro de referencia en el sector de la hidroaviación, brindando nuevas oportunidades a los jóvenes investigadores y a la mano de obra especializada en este ámbito.
