El Consell de Mallorca y el Govern presentan el Tramo I del proyecto, que se ejecutará en dos fases presupuestadas en 90 y 260 millones de euros. La infraestructura conectará la Ma-19 con la Ma-30 y busca reducir el tráfico de la vía de Cintura, por la que circulan una media de 185.000 vehículos diarios. (Consell de Mallorca)

Palma, 16 de septiembre de 2026. El Consell de Mallorca ha presentado el proyecto del Tramo I de la segunda circunvalación de Palma, cuyas primeras obras está previsto que comiencen entre finales de este año y principios de 2027. La actuación se desarrollará en dos fases y cuenta con la colaboración financiera del Govern de les Illes Balears. (Consell de Mallorca)

El proyecto ha sido presentado por el presidente del Consell, Llorenç Galmés, y la presidenta del Govern, Marga Prohens, acompañados, entre otros, por el alcalde de Palma, Jaume Martínez, y el conseller de Territori, Mobilitat i Infraestructures, Fernando Rubio.

La primera fase está presupuestada en 90 millones de euros, mientras que la segunda alcanzará los 260 millones e incluirá un tramo subterráneo de aproximadamente un kilómetro. El objetivo final es avanzar en la conexión de la autopista de Llucmajor (Ma-19) con la autopista de Inca (Ma-13), aprovechando los tramos de la Ma-30 ya construidos y desviando parte del tráfico que actualmente utiliza la Ma-20. (Consell de Mallorca)

Primera fase: cambios en los accesos desde la Ma-19

La primera fase se concentrará en el entorno comprendido entre la autopista de Llucmajor y Mercapalma. Entre las actuaciones previstas se encuentra el ensanchamiento y mejora de la Ma-19 entre los kilómetros 4 y 7, así como la construcción de nuevos ramales y accesos hacia Coll d’en Rabassa, la zona comercial y el camí de Son Fangos.

También se construirán nuevos pasos elevados sobre la Ma-19 en las calles Cardenal Rossell y Guasp. El trazado de Cardenal Rossell se desplazará hacia el oeste para aumentar la distancia respecto a las viviendas situadas junto a la actual carretera.

Las obras incluirán además una parte del futuro túnel de la Ma-30 bajo la autopista, mejoras del drenaje para prevenir inundaciones y la previsión de una parada vinculada al futuro tren de Llucmajor.

Un túnel de un kilómetro en la segunda fase

La segunda fase supondrá la construcción del nuevo tramo desdoblado de la Ma-30, con dos calzadas independientes y dos carriles por sentido, mediante un túnel urbano de aproximadamente un kilómetro.

Sobre la infraestructura subterránea se proyecta un bulevar que conectará las principales rotondas del entorno y dispondrá de espacios para la circulación local, peatones y ciclistas.

El proyecto contempla asimismo las instalaciones de ventilación, protección contra incendios, energía, control y comunicaciones del túnel, además de una planta fotovoltaica destinada al suministro energético de la infraestructura.

También se completarán los itinerarios peatonales y ciclistas, se mejorará el camí Fons para conectarlo con el carril bici del polígono de Llevant y con la ruta ciclista entre Son Ferriol y la Ma-13, y se ejecutarán actuaciones de integración paisajística y acondicionamiento urbano.

Reducir el tráfico de la vía de Cintura

Según los datos difundidos por el Consell, por la vía de Cintura circulan actualmente una media de 185.000 vehículos al día. La institución sostiene que la nueva infraestructura permitirá desviar una parte de estos desplazamientos y mejorar los accesos a Palma. (Consell de Mallorca)

Una vez terminadas las dos fases quedará completado el Tramo I de la segunda circunvalación, con una conexión directa entre la Ma-30 y la Ma-19 y nuevos accesos hacia Mercapalma, FAN Mallorca, Coll d’en Rabassa y el aeropuerto.

Durante la presentación, Galmés señaló que el proyecto había permanecido paralizado durante años y defendió su recuperación durante la actual legislatura. Prohens, por su parte, enmarcó la actuación dentro de las políticas de movilidad del Govern y de la colaboración entre administraciones. (Consell de Mallorca)