Bajo el lema «Esta Navidad, muévete con el pequeño comercio» el alcalde de Palma, Jose Hila, el teniente de alcalde de Movilidad Sostenible, Francesc Dalmau y el concejal de Promoción Económica y Empleo, Rodrigo A. Romero, junto con la vicepresidenta de Pimeco, Carolina Domingo y el presidente de Afedeco, Antoni Gayà, han presentado hoy la acción de promoción del pequeño comercio que se ha elaborado de forma conjunta y que permitirá ofrecer desde esta misma semana tickets para viajar en bus y utilizar los aparcamientos de SMAP de forma gratuita entre los clientes de los comercios de Palma.
El gerente de la EMT, Mateu Marcús y el gerente de la SMAP, Pedro Manera, también han estado presentes durante la rueda de prensa, así como Mateo Cunill, de la junta directiva de Pimeco.
Esta iniciativa, que otros años ofrecía mediante un convenio tickets con descuentos en los aparcamientos, este año va más allá y ofrece gratis a las patronales comerciales un total de 11.000 tickets, 5.500 de la EMT y 5.500 de SMAP, que permitirán a los clientes de las tiendas aparcar gratis durante dos horas o bien realizar un viaje de ida y vuelta con cualquier bus de la EMT.
Así, la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Proyectos SA, SMAP, entregará 5.500 tickets de dos horas a las patronales Afedeco y Pimeco que distribuirán entre sus asociados.
Los tickets se distribuyen en tres bloques:
• Primer bloque: Parque de la Mar. (1.500 tickets) • Segundo bloque: Rosellón, Conde de Ampurias, Plaza Mayor, vía Roma y Marqués de la Senia. (2.000 tickets) • Tercer bloque: Santa Pagesa, Sa Riera y Manacor (2.000 tickets)
Se entregará la mitad de cada uno de estos tres bloques a Pimeco y en Afedeco. Los establecimientos adheridos a esta campaña se comprometen a colocar una pegatina identificativa de los tickets horarios a un lugar visible de su establecimiento y serán las patronales las encargadas de distribuir, gestionar y controlar la cantidad de tickets destinada a cada aparcamiento.
Los tickets serán válidos las 24 horas todos los días de la semana y tienen una caducidad de hasta el 31 de enero de 2021.
Por otro lado, desde la EMT se entregarán a ambas patronales billetes de ida y vuelta para viajar gratis a toda la red de buses.
Conjunto de acciones
Durante la presentación de esta acción, el alcalde ha animado a la ciudadanía a comprar en el pequeño comercio y no al comercio online. «En una Navidad marcado por la Covid19, la mejor forma de ayudar a nuestras tiendas es comprando el pequeño comercio, no el comercio on-line. Todos tenemos amigos, familiares, hijas que trabajan, ayudémosles«, dijo y recordó que esta acción forma parte de todo un conjunto de acciones puestas en marcha desde que comenzó la crisis de la Covid19 como las ayudas de 1,7 millones de euros, la nueva convocatoria de ayudas en 2021 por un importe de 1,3 millones de euros; campañas informativas, el mantenimiento y mejora del alumbrado de Navidad y las ayudas directas a establecimientos emblemáticos por valor de 50.000 euros.
Dalmau, por su parte, explicó que desde la SMAP y la EMT se ha trabajado para hacer posible este gesto en breve plazo de tiempo. «Queremos generar lo que los japoneses llaman un» efecto mariposa y con esta acción contribuir a la dinamización del tejido comercial de la ciudad«, ha dicho el concejal que ha destacado que la elección del pequeño comercio se convierte en una compra responsable, reflexiva, sostenible, original y también una compra ética.
El concejal de Promoción Económica y Empleo, Rodrigo A. Romero, por su parte, ha agradecido la implicación de diferentes áreas del Ayuntamiento para hacer posible una dinamización del pequeño comercio en una época difícil. «Se ha hecho un esfuerzo para facilitar que la gente se acerque al centro tanto el vehículo como en transporte público para hacer sus compras«, dijo y recordó que entre diciembre y enero se empezarán a pagar las ayudas concedidas por valor de 1,7 millones de euros. «Vamos de la mano del pequeño comercio; Palma no es Palma sin el pequeño comercio y siempre nos tendrán a su lado«, dijo.
El concejal de Participación Ciudadana y Gobierno Interior, Alberto Jarabo, y la directora general de Participación Ciudadana, Claudia Costa y la directora artística de los espectáculos, Elisa Martínez, han presentado hoy los espectáculos que se realizarán en Palma los días 28 y 29 de noviembre para dar la bienvenida a las fiestas de Navidad.
«Palma, un abrazo de luz» son tres circuitos ubicados en Sa Murada, el parque de las Estaciones y el parque de Sa Riera y en el que la luz será el gran protagonista. A través de estas propuestas los visitantes podrán participar, transitar y atravesar túneles y puertas que les harán vivir nuevas experiencias sensoriales.
En cada uno de los lugares se harán tres espectáculos diferentes, con varios pases de 18 a 22 h. El aforo será limitado por tanto será necesario reservar previamente cita. Se podrá hacer a partir de esta tarde a través de la siguiente página web https://tufas.palma.cat/
El objetivo de esta propuesta es encender la ciudad con espectáculos lumínicos que den salida a los luces de Navidad en un año en que las restricciones sanitarias nos han obligado a huir de las aglomeraciones y explorar nuevas propuestas.
Para el concejal Alberto Jarabo «queremos descentralizar el encendido a través de espectáculos culturales dedicados a la luz en tres zonas de la ciudad. Queremos que la Ciudadanía pueda disfrutar de la fiesta, en estos temp de restricciones necesitan este tipo de eventos. Nuestra voluntad es que la Ciudadanía disfrute de la fiesta de manera segura«.
Circuito Murada
• «La Puerta de Tannhäuser», a cargo de PirolasserFx y Grupo Trui. Se trata de una instalación audiovisual con foco láser que hará a los visitantes transitar por un mundo onírico y futurista. • «Cruzando el invierno» de la compañía Teatro Silfo, nos ofrecerá un fragmento de su espectáculo «La luna en el jardín» en el que invita a los niños a conocer y experimentar los pequeños milagros de la naturaleza a partir de la observación de las estaciones . • «Familia de Lux» es la propuesta de la compañía Teatrodargenio. Mediante un espectáculo de sombras busca vivir la magia de los cuentos de una manera inesperada y luminosa.
Circuito Estaciones
«Space-Time Tunel», propuesta del artista Neck y del equipo Fuge y Origami nº2 del artista Elimaginario y el equipo Visualmax. Se trata de dos esculturas lumínicas. Dentro del mismo circuito los visitantes podrán también pintar un cuadro virtual gracias a Alona Vincent y su proyección interactiva «Pintamos un nuevo mundo».
Circuito Riera
Liquid Orange & Ibiza Magic Lab. Proponen un laboratorio muy especial. Por un lado la proyección «Liquido show» y por otro «Stargate» una proyección holográfica que transporta al visitante a la quinta dimensión, donde se abre la puerta de los sueños.
También se podrá participar en la grabación del vídeo para salvar los grandes temas musicales de nuestra vida. «Save the Temazo Remix», un espectáculo de circo y música.
Estos eventos pretenden generar experiencias colectivas a través de la lámpara y de la música. Se trata de eventos seguros que nos acercan las tecnologías más innovadoras del momento.
A todos los espectáculos se cumplirán las medidas de seguridad, obligando a mantener una distancia de metro y medio entre los asistentes y con el uso obligatorio de mascarilla de todo momento.
La Dirección General de Innovación de la Conselleria de
Transición Energética y Sectores Productivos, a través de la Fundació Bit, pone
en marcha un nuevo servicio de digitalización orientado a mejorar la
competitividad y la eficiencia de las pymes de las Illes Balears, que incluirá
servicios básicos y especializados en materias como el teletrabajo, la
formación en línea o el comercio electrónico.
Según el último informe elaborado por el Observatorio de la
Sociedad de la Información (OBSI), existen todavía carencias importantes en
materia de digitalización que afectan sobre todo a las micropymes (empresas de
menos de diez trabajadores) de nuestra comunidad. En las Illes Balears, estas
empresas presentan indicadores por debajo de la media estatal en cuanto a la
incorporación de herramientas básicas como el ordenador, la conexión a internet
o la disponibilidad de página web, que sólo llega al 20,8%.
Además, con la llegada de la Covid-19 la necesidad de incorporar
recursos en materia de digitalización en este segmento de empresas más
pequeñas, donde se observan más carencias, se ha hecho patente, y resulta en
muchos casos de especial importancia para su supervivencia porque las restricciones
de aforo y movilidad, así como la distancia social, están acelerando la
implantación de la venta en línea y la necesidad de estar presente en las redes
para muchas otras cuestiones. Conscientes de esta situación, desde la DG de
Innovación se continúa trabajando y dedicando más esfuerzos que nunca en dar apoyo a las pymes en este proceso de digitalización.
Así, se anuncia la creación de nuevos servicios a empresas
relacionados con áreas prioritarias y sectores clave de la UE que contribuyan
al objetivo estratégico de la digitalización, y que se articularán en base a dos niveles de actuación fundamentales; por un lado los servicios básicos, con
actuaciones de carácter generalista, dirigidas a la digitalización y la mejora
de la competitividad de las pymes, a través de la divulgación, la formación y
la visibilización; y por otro lado, los servicios avanzados, que incluyen
actuaciones de carácter personalizado a cada empresa y que van desde el
análisis de la necesidad hasta el cierre del Plan de Acción.
Estos servicios de digitalización siguen la línea de trabajo
impulsada desde la Dirección General de Innovación en los últimos años en
cuanto a análisis de indicadores TIC en nuestras islas, divulgación de herramientas tecnológicas, y asesoramiento a empresas. Un ejemplo es la labor
desarrollada durante el pasado mes de abril con la puesta en funcionamiento del «Directorio y mapa del comercio electrónico de las Illes Balears», una iniciativa para impulsar el comercio electrónico y el consumo local en las Illes
Balears. No en vano, sólo durante este pasado periodo (2019-2020), cerca de
1.000 empresas se han podido beneficiar de las acciones llevadas a cabo a
través de la Fundació Bit.
Con estos servicios, que contarán con un presupuesto de 150.000
euros, la Conselleria espera contribuir de manera significativa a la conversión
hacia la economía digital, en el que serán claves la incorporación del teletrabajo, la formación en línea, los servicios en la nube (cloud ), la
ciberseguridad y el comercio electrónico (e-commerce), elementos que vertebran
las diversas acciones que se llevarán a cabo, tanto en las actividades de
divulgación y formación como en las de asesoramiento y acompañamiento.
Las empresas interesadas en conocer más sobre estos servicios y
beneficiarse de las acciones que se llevarán a cabo pueden contactar con la Fundació Bit a través del correo electrónico: [email protected]
El origen más cercano de Son Bonet empieza en 1900. En aquel año, el Ejército Español necesitaba unos terrenos en Mallorca para edificar un Cuartel de la rama de Ingenieros. El Ayuntamiento de Palma les ofreció unos terrenos de 30 hectáreas llamados Son Bonet, entre el Plá de Na Tesa y el Pont d’Inca.
En el año 1904 el Cuartel de Ingenieros ya estaba construido en la parte sureste del actual aeródromo, detrás del Llogaret de Sant Llatzet y usando todas las hectáreas como campo de maniobras para realizar su instrucción. Lugar también aprovechado por el resto de Unidades de la isla.
Muy al contrario de lo que pensamos, Son Bonet no fue el primer aeropuerto de Mallorca, ese mérito lo tiene Son San Juan, pero sí, la primera terminal internacional. La historia de Son Bonet se inicia con la llegada a principios de febrero de 1921, del piloto catalán, Manuel Colomer y su compañero de vuelo Manolo Trilla a los mandos de su caza Aviatik IV para realizar vuelos turísticos y bautismos de aire.. Este avión era un biplano monomotor que fue la primera aeronave de combate del Servicio Austro-húngaro de Aire (Luftfahrtruppen) y este en concreto, realizó misiones de observación durante la Primera Guerra Mundial.
Para poder culminar este reportaje contamos con la necesaria ayuda de Don Andreu Canals, vicepresidente de la Asociación Amigos de la Aviación Histórica y de Don Miguel Buades, presidente de la Fundación Aeronáutica Mallorquina.
Vuelo de Manuel Colomer con periodistas
Primeros vuelos y fundación
«Cuando llegaron a Mallorca no había ningún campo de vuelo, ni pista de aterrizaje», remarca Andreu. Manuel Colomer realiza las excursiones alrededor de la isla desde el hipódromo balear de Son Maçià, cerca del Pont d’Inca, donde 11 años antes, el aviador francés, Julien Mamet realiza el primer vuelo a Mallorca, durante una Semana Deportiva que promueve la Cámara de Comercio de Palma para dar difusión al producto balear. Mamet llega a Mallorca en barco, trayendo a piezas su aparato Blériot XI. «Llevaron el avión al hipódromo de Son Maçià a las cinco de la tarde, con gran susto de las damas mallorquinas por el ruido que hacía el motor, se inició el primer vuelo por nuestra isla. Un vuelo que duró exactamente cinco minutos. Por las inclemencias del tiempo, hacía mucho viento, Mamet rozó la copa de unos almendros y cayó al suelo. No le pasó nada. Pero yo digo que de alguna manera, el primer vuelo en Mallorca coincide con el primer accidente de aviación en nuestra isla«, recuerda sonriendo Miguel.
Julien Mamet
Accidente de Julien Mamet en Mallorca
El problema que surgió en el hipódromo de Son Maçià era el intenso ruido que provocaba el motor del avión y que molestaba a los caballos. Por lo que Manuel Colomer tuvo que buscar otro lugar como base de operaciones. Primeramente fue a parar a Son San Juan, «que es donde también Salvador Hedilla realizó los primeros vuelos», dice Miguel. Salvador Hedilla realizó la primera conexión aérea entre la Península y Mallorca. Realizó el salto desde La Volatería de El Prat de Llobregat en Barcelona, hasta Can Suñer, en Palma de Mallorca. Este vuelo de 252 Km sobre el Mediterráneo, lo ejecutó en la madrugada del 2 de Junio de 1916, a 108,8 Km/h de media, tardando 2 horas y 16 minutos en realizarlo y le valdría la concesión de la Cruz de Isabel la Católica.
Ambos pilotos catalanes dispusieron de los 80.000 metros cuadrados de terreno de Son San Juan, que había sido cedido por su propietario, Lluís Desppuig, para la realización de los bautismos de aire. En febrero se inician esos vuelos que duraban alrededor de 15 minutos y costaban 3 pesetas.
DALE AL PLAY [REPORTAJE COMPLETO]
Miguel nos cuenta que en «Son San Juan, bien. Había sitio, pero era un lugar de difícil acceso. No había comunicaciones para que la gente fuer allí a volar. Entonces pidió permiso a los militares para hacer los vuelos en Son Bonet. Y le autorizaron». La cercanía con Palma, a penas 5 km y las conexiones de tranvía y tren que llegaban a son Bonet fueron decisivas para el traslado.
«Además los Ingenieros, que estaban encantados, le prepararon una pista de aterrizaje, tapando los agujeros y las trincheras que habían hecho para hacer los ejercicios», afirma Andreu y añade que el día 25 de febrero de 1921 Manuel Colomer aterriza por primera vez en Son Bonet. Esto duró hasta principios de marzo, cuando Colomer ficha por la Aero Marítima Mallorquina, compañía que pretendía establecer una línea aérea entre Barcelona y Palma y que fue impulsada por Josep Tous Ferrer, fundador del periódico Última Hora . Por lo que podemos considerar que el fundador del aeródromo de Son Bonet fue el aviador español Manuel Colomer.
de
Manuel Colomer
Manuel Colomer en Son Bonet
Inicio de actividades y el Aeroclub de Baleares
A partir del inicio de actividades en Son Bonet, otros pilotos usaron el lugar como base de operaciones. El piloto argentino Carlos Greco vino con su biplano Caudron G-III invitado por el Ayuntamiento de Palma en su programa de festejos que incluían números de aviación. Acrobacias y temeridad fueron las notas dominantes de sus intervenciones que incluían el lanzamiento de un simio con paracaídas. En 1929 llegó la avioneta de la marca de chocolatinas Nelia, modelo De Havilland DH.82 Tiger Moth que lanzaba cajitas de chocolate en paracaídas pequeños.
En el año 1935 se funda el Aeroclub de Baleares. A raíz de un festival aéreo que la delegación en Mallorca de la Escola d’Aviació Barcelona organiza en Son Bonet. Después del éxito de la exhibición en la que varios pilotos realizaron acrobacias, Xuclá un looping y Pérez Mur se lanzó en paracaídas desde su avioneta, se inician conversaciones para la creación de un Aeroclub en Mallorca. Y así fue como gracias a la aportación de los socios se construyó en Son Bonet, un hangar, un pequeño taller y un local social. Los aviones con los que el Aeroclub imparte sus clases y vuelos de recreo son del piloto Pérez Esteve, un De Havilland Moth MInor y un Avro Avian.
Avioneta Nelia
Socios del Aeroclub
Son Bonet durante la Guerra Civil
En el año 1936 llegan algunos vuelos de la compañía Aérea LAPE (Líneas Aéreas Postales de España) que opera durante el periodo de la República, pero que cesa su actividad después del final de la Guerra Civil Española. El Aeroclub sigue realizando su actividad con normalidad hasta la llegada de aviones Savoia y Fiat C.R.32 (Chirris) del Ejército Italiano a finales del 36, que convierten a Son Bonet en un campo secundario de mantenimiento de sus aviones. Entre 1936 y 1939 el aeródromo de Son Bonet se convierte en base militar italiana cuya función además del mantenimiento, era albergar los bombarderos que atacaron Barcelona y Valencia durante la guerra civil española, junto con las bases de Sóller y Pollensa.
Al estallar la Guerra Civil,Son San Juan se convierte en aeródromo militar y así continúa después del final de la contienda, por lo que los civiles tienen que buscarse otro lugar «y se pensó que como ya se habían hecho vuelos en Son Bonet y el Real Aeroclub de Baleares también tenía las instalaciones en Son Bonet, en adecentar las pistas para que los vuelos, con los DC-3 que venían de Madrid y Barcelona pudieran aterrizar en este aeródromo«, afirma Miguel.
Una vez finalizada la Guerra, el gobierno alemán obsequia a Son Bonet con la construcción de 4 hangares. A la pista de 1000 metros se le añaden otros 300. Además se añaden más talleres para los diferentes oficios relacionados de alguna forma con la aviación. Andreu afirma que «debido a que muchos de los materiales de los aviones de aquella época tenían mucha madera y tela, aquí venían vidrieros, carpinteros, enteladores, venían de todos los oficios. Cada día a las 7:30, venía un tren desde Palma con tres o cuatro vagones de transporte de ganado pero que habían adecentado para el transporte de trabajadores«.
Vista Aérea de Son Bonet
Soldados en un avión militar
DC-3 de Iberia
Son Bonet como aeropuerto principal
Son Bonet es habilitado como aeropuerto aduanero en mayo de 1946 y abierto oficialmente al tráfico nacional e internacional en julio del mismo año. Ese año, 18.000 pasajeros usan la línea regular que hace la ruta Valencia-Palma servida por Iberia. Por entonces, Son Bonet dispone de dos pistas de aterrizaje de terreno natural, una pequeña torre de control con comunicaciones tierra/aire y un radiogoniómetro.
Al iniciarse las operaciones aéreas en Son Bonet, los vuelos que llegaban eran todos nacionales. El primer vuelo charter que llegó a Mallorca fue de la compañía Air Argelian que trajo una orquesta que tocó en el palmesano Teatro Lírico. Son Bonet era un lugar muy bien comunicado con los tranvías y la estación de ferrocarril lo que facilitó la llegada de los primeros vuelos turísticos internacionales. «Todo esto hizo la necesidad de crear una Aduana y en la plataforma que estaba fuera de Son Bonet, los autocares de aquella época, esperaban a los turistas para llevarlos a los diferentes hoteles«, nos relata Miguel.
Andreu nos cuenta que durante varios años, entre el 1947 y 49 sufrimos un embargo del gobierno francés, lo que nos impidió desarrollar una actividad aeroportuaria mayor. «Hubo un caso curioso durante el embargo francés y es que por aquí pasaban muchos aviones franceses. Cuando tenían algún problema técnico aterrizaban en Son Bonet y el personal técnico del aeropuerto los atendía muy bien. Este gesto fue recompensado al finalizar el embargo con una mención directa del gobierno francés«.
Son Bonet de Air Algerie
Autocares en Son Bonet
Descarga de un avión con carro y caballos
Empiezan a llegar a Son Bonet los DC-3 de Iberia en sustitución de los Junkers 52 que los alemanes habían cedido a España, los Bristols de Aviaco. A partir de 1950 y gracias a la colaboración de uno de los primeros telegrafistas de España, Don Juan Munar, se montó una pequeña emisora para comunicarse con los aviones en aproximación. De esta forma el Oficial de Tráfico podía controlar los aterrizajes y despegues.
Ya en el año 51 se empezó a edificar la Torre de Control y se incorpora esta emisora para el personal que se forma de operador de radio. En el año 52 se instala el balizaje eléctrico y eso le permite poder operar de noche. Pero el aeropuerto es pequeño. «No hay espacio para el puesto de policía. El Banco de España no tiene oficina. Cuando llegaban vuelos internacionales, una dotación del Banco de España venía para poder hacer el cambio de moneda», nos cuenta Andreu.
En el año 1954 se amplia una planta del edificio de la terminal y de esa forma se acogen las oficinas que no tenían su lugar, como el de la Guardia Civil, Policía de Fronteras o el propio Banco de España.. Además se añade una oficina administrativa y una habitación donde pernocta el Oficial de Tráfico, ya que los turnos son de 24 horas. El jefe del aeropuerto por aquella época era el Teniente Coronel Amaro Gómez.
El hall de la terminal era «muy señorial«. Miguel recuerda como «hubo un momento en el que los domingos venía tanta gente a ver los aviones que tuvieron que poner un entrada de 3 pesetas«. Con el Boom turístico llegaban hasta «14 o 15 aviones DC-3 y Vickers Viking un sábado o domingo por la tarde y la terminal se saturaba«. Andreu también recuerda como en las cocinas del restaurante de la terminal de Son Bonet nace el primer catering de Baleares.
Cambio de uso a aeródromo civil
Con el paso del tiempo Son Bonet se hace pequeño porque vienen muchos turistas, es necesario hacer vuelos por la noche, lo que ocasiona molestias a los vecino del Pont d’Inca.Miguel no dice «pero lo que realmente dinamitó el cierre de Son Bonet fueron los reactores. La pista de Son Bonet no reunía la distancia mínima para que un reactor pudiese aterrizar. Se intentó con un Carabelle, pero se veía que no daba. Entonces se establecieron los contactos para que los aviones civiles volvieran a Son San Juan y fuese una base compartida«. Después de muchos trámites, el 18 de julio de 1960 se llevó a cabo el cambio de aeropuerto civil a Son San Juan.
DC3 en Son Bonet
Son Bonet actualmente
Cuando Son Bonet deja de ser aeródromo civil prácticamente queda en desuso. Solo se realizaban vuelos del Real Aeroclub de Baleares, «el Real Aeroclub hizo una función muy bonita pues mantuvo el espíritu aeronáutico durante toda esta época«, afirma Miguel.
Con los años cada vez cogía más fuerza convertir Son Bonet en un centro de formación en el que diferentes empresas se encargarían de formar a los futuros pilotos de avión comercial y helicópteros. «Durante mucho tiempo las compañías aéreas necesitaban pilotos y estos pilotos tenían que formarse, entonces me acuerdo ahora de Air Pal, Aerotech, bastantes escuelas que ha habido aquí, que es prácticamente el uso que tiene hoy en día«.
Hoy en día está la base de Sky como centro de mantenimiento y centro de contraincendios. están unas escuelas que dan los servicios de estudios para los futuros pilotos. Hay una serie de empresas de helicópteros para hacer vuelos turísticos. Miguel añade que «gracias a la labor del actual director de Son Bonet que quiere revalorizar otra vez estas instalaciones, pues poco a poco con la cantina y la gente que viene, volvemos a tener un cierto dinamismo. Y a ver si conseguimos que Son Bonet vuelva a ser un referente importante dentro de la aviación en Mallorca«.
La historia de Son Bonet está ligada a los intrépidos aviadores que rodaron sus pistas, a los aviones de todas las épocas que lo sobrevolaron, a una ciudad que se lo ha dado todo. Esta ha sido un breve historia y pronto volveremos con nuevos detalles y otras anécdotas para que se complete este relato de lo que ha sido y es el mundo de la aviación en este aeropuerto de Palma.
Uno de tantos sucesos ocurrido en la ciudad de Palma, tal vez el más trágico y por lo visto hoy bastante olvidado, fue la explosión del llamado polvorín de San Ferrán. Vamos a recordar este accidente ocurrido el 25 de noviembre de 1895. El polvorín de San Ferrán estaba situado en el “Revellín” del mismo nombre, en lo que es hoy la calle Cecilio Metello, lugar aproximado al que ocupa el edificio de la Delegación de Hacienda.
El Revellín es una construcción de forma triangular, que adosado al lienzo de muralla, se integra en ella como saliente y permite una defensa de la misma batiendo todos los ángulos. En este Revellín existía uno de los polvorines de la ciudad, y junto al mismo había una construcción de madera que era la que albergaba los trabajos que allí se realizaban y que fue lo que realmente estalló.
Siempre hemos oído contar que allí se produjo una tremenda explosión con muchas víctimas y poco más, de hecho una placa colocada en el jardincillo frente a la Delegación de Hacienda así lo recuerda. Pero vamos a ser curiosos y buscar indicios y analizar noticias para poder tener una idea más clara de lo ocurrido.
En el año 1893 un Real Decreto ordenaba el cambio del fusil “Remington” de un solo tiro y cal. 11mm. De dotación hasta el momento en el Ejército Español, por el moderno fusil Máuser de origen alemán con cargador para cinco cartuchos y calibre 7 mm. Ante este cambio el Ejército se encontró con millones de cartuchos inservibles para su uso como tales, pero de gran valor si se desbarataban y separaban sus materiales, recuperando; latón, plomo y pólvora.
Así pues se convocaron las preceptivas subastas para enajenar los lotes y el contratista Gabriel Padros se hizo con un lote de unos millones de cartuchos que había que desengarzar y separar sus elementos, esto debía hacerse en este barracón de madera adosado al polvorín propiamente dicho. Para ello contrató a un centenar de personas, todos conocemos que en aquella época las necesidades imponían que todo el mundo se pusiera a trabajar de muy joven, así que entre este centenar de personas había mayoría de mujeres y menores (sus jornales resultaban más baratos) y para este trabajo rendirían igual.
Según parece las precarias medidas de seguridad eran principalmente, “no fumar” y “andar descalzos o con alpargatas”, nada más. El sistema de trabajo consistiría en que sentados y con un delantal de cuero irían desengarzando las balas y echando la pólvora dentro del delantal, la bala y la vaina las pondrían en unos cajones por separado, cuando tuvieran el delantal lleno iban y vertían la pólvora dentro de unos cajones o sacos y estos después eran retirados al polvorín. Cabe la posibilidad de que también algunos se encargaran de la tarea de desmontar los fulminantes de las vainas, trabajo muy peligroso.
Si nos atenemos a esto, vemos que había una preocupación por las chispas producidas por el roce de los metales, de ahí que tuvieran que ir descalzos o con alpargatas pero, ¿y cómo efectuaban el desengarce?, ¿con la mano?. Para una persona adulta haciendo una cierta fuerza puede desengarzar un cartucho, pero no es fácil, para un menor lo vemos imposible, quizás, ¿con alguna clase de
herramienta?. Si les preocupaban las chispas del calzado más les preocuparían utilizar alguna herramienta ¿pero cuál?. Si hubieran utilizado una máquina no hubieran sido necesarias tantas personas, tal vez utilizaran algún sistema de alicates o herramienta de madera. Pero por el momento no hemos podido aclarar el sistema empleado con las noticias que nos han llegado.
Lo cierto es que el citado día 25 de noviembre sobre las dos de la tarde, se produjo una tremenda explosión en el lugar, que hizo saltar por los aires el barracón de madera y esparció cuerpos carbonizados por los alrededores, algunos de ellos incluso cayeron al interior del foso de la muralla. Rápidamente empezaron a llegar socorros para ayudar en lo posible a las víctimas, viviéndose escenas verdaderamente impactantes.
Enseguida ya se vió que el número de víctimas sería muy elevado, pero algunas de ellas, aunque con tremendas quemaduras, estaban con vida y fueron llevadas al hospital donde la mayoría de ellas después de muchos sufrimientos acabarían por fallecer. Al final la cifra fue de 97 muertos, 82 de ellos mujeres y menores. Se buscaron causas que habrían provocado la tragedia y hubo distintas versiones pero ninguna se confirmó. Una de ellas decía que había sido un obrero que había golpeado con un martillo más fuerte de lo normal un cartucho y que al afectar el fulminante este había prendido en una cesta de pólvora que no se había retirado y había provocado la explosión ¿con un martillo?, quiere decir esto que usaban martillos. Otra versión fue, que por el suelo había bastante pólvora que se iba derramando cuando las mujeres vaciaban sus delantales en los cajones y que esta pólvora se había inflamado. También alguien llegó a culpar a un ex obrero que decían que había amenazado con prender fuego al barracón, esta persona fue detenida, investigada y pudo demostrar que este día y a esta hora estaba en otro lugar por lo cual fue puesto en libertad.
En aquella época al no haber ninguna clase de montepío ni seguro, cuando ocurría un accidente las victimas quedaban completamente desprotegidas y era el momento de las organizaciones benéficas organizar rifas y espectáculos a beneficio de los accidentados, así también ocurrió en este caso, pero además el contratista fue detenido y juzgado por homicidio imprudente, condenándole a tres años de
prisión y a indemnizar con 1000 Ptas. a los familiares de cada una de las víctimas. La víctimas fueron enterradas en una fosa común en el cementerio de la ciudad, actualmente señalada con una placa.
Nosotros nos quedamos sin saber exactamente qué ocurrió al no haber trascendido el sistema de trabajo, solo podemos hacer conjeturas, aunque suponemos que no nos hemos alejado mucho de la realidad y sus causas fueron debidas a alguna imprudencia, esperemos que en un futuro podamos conocer algo más sobre este desastre, si fuera así haríamos un nuevo trabajo en el que se detallaría.
Los próximos días 24, 25 y 26 de noviembre se instalarán los puntos de interacción para conocer la opinión de la Ciudadanía sobre el futuro de las galerías de la plaza Mayor. Estos puntos forman parte del Proceso participativo que se inició el pasado mes de octubre y que tiene por objetivo ofrecer a la Ciudadanía información sobre el espacio y sobre el proyecto, al tiempo que se recoge la opinión su opinión.
Los puntos físicos estarán ubicados en tres lugares diferentes, uno cada día (plaza Mayor, plaza del Olivar y parque de las Estaciones). El objetivo es dar visibilidad al proceso, dando a conocer sus objetivos e invitando a la Ciudadanía a atracar a los puntos de encuesta y participar.
Estos días se harán también las visitas guiadas a las galerías con seis itinerarios participativos en horario de 11 a 11:45 y de 17 a 17:45. Las inscripciones se harán en el apartado de participación ciudadana de la página web del Ayuntamiento de Palma.
También el día 26 se hará un taller con niños y adolescentes de centros educativos próximos a la plaza
Asimismo, los ciudadanos que lo deseen pueden participar en la encuesta en línea que permanecerá abierta hasta el próximo día 6 de diciembre en el siguiente enlace: https://arquitectives.survey.fm/futur-placa-major
Los días 2, 3 y 4 de diciembre se celebrarán tres mesas sectoriales en las que participarán entidades vecinales, sociales y comerciantes para opinar sobre la distribución de usos, criterios de accesibilidad y elementos de diseño de este espacio tan emblemático de la ciudad . Se celebran de forma individual para poder concretar la información de manera precisa y, a continuación, encontrar las convergencias que permitan llegar a conclusiones equilibradas que recojan las necesidades de todos los sectores.
La última fase se llevará a cabo a lo largo del mes de diciembre y supondrá la elaboración de la memoria de criterios básicos a partir del análisis y sistematización de la información recogida, unas conclusiones que serán trasladadas al área de modelo de ciudad para realizar su concurso de ideas.
Hoy se inaugura el mercado navideño de la plaza Mayor. En total se han instalado 36 módulos que ocupan una superficie de 102 metros. Los mercadillos de la plaza de España, la plaza de la Puerta Pintada y la Rambla abrirán el próximo 26 de noviembre, el día antes del Black Friday.
En total este año se instalarán 137 módulos, esto son 98 menos que en 2019.
La distribución de este año con menos casetas se hace para garantizar el distanciamiento social, haciendo una distribución más abierta para la circulación de los ciudadanos, huyendo de los pasillos estrechos. Habrá 50 casetas en la plaza de España, 10 en la plaza de la Porta Pintada, 36 en la plaza Mayor y 41 en la Rambla, sin contar con las instalaciones propias como son los remolques, furgonetas, etc.
El mercadillo permanecerá abierto hasta el próximo 6 de enero de 2021 en horario de 10 a 21 h. El área de ferias y mercados ha trabajado estos meses para poder reducir el precio de las casetas de hasta tres módulos con el objetivo de ayudar a los comerciantes y animarlos a participar de la feria. Desde el Ayuntamiento recuerdan que el mercado de Navidad es una feria al aire libre y, por tanto, se convierte en un entorno muy seguro para hacer compras. Los vendedores, además, conocen y cumplen la normativa sanitaria vigente.
Ramon Perpiñán, presidente de EMAYA, ha presentado esta mañana la nueva campaña informativa sobre el buen uso del sistema de recogida de trastos que se desplegará en varios formatos a partir de hoy mismo. Con el lema «Trastos, el día que toca, a la hora que toca», esta campaña pone el énfasis en la necesidad de que todos respetamos el día de recogida que toca en cada barrio de Palma, así como el horario, de 8 a 10 de la noche, para sacar los residuos voluminosos devora nuestra casa.
Un elemento importante del sistema de recogida de residuos voluminosos es que su buen funcionamiento requiere la participación, colaboración y civismo de la ciudadanía. Por ello es imprescindible que estén informados. Con el fin de concienciar y transmitir información sobre el funcionamiento del sistema, EMAYA pone en marcha hoy la campaña «Trastos, el día que toca, a la hora que toca».
Los mensajes centrales de esta campaña son:
Recordar horario y calendario de la recogida de los voluminosos en cada barrio.
Facilitar la información, para que los ciudadanos tengan más accesible la información sobre el día de recogida que les toca (mayor presencia en la web, redes sociales, adhesivo y Qr los contenedores, etc.).
Recordar que se deben dejar los residuos ante las casas, sin estorbar el paso, ni aferrados los contenedores, que dificulta su recogida.
Las prioridades deben ser la reducción, reutilización y reparación. Hay que concienciar a la población para que prioricen reparar los muebles, darlos a amigos, familiares o ONG.
Es un servicio para particulares, no para empresas, que deben deshacerse de sus residuos a través de gestores autorizados.
Los residuos de construcción, los peligrosos, los electrodomésticos y aparatos eléctricos, no se recogen con este servicio, se deben llevar a los parques verdes, gestores autorizados o los tienen que retirar los comercios cuando se compra un aparato nuevo.
Incumplir las condiciones del servicio supone sanciones de hasta 3.000 €.
Se mantiene la recogida a domicilio para las personas mayores o con dificultades de movilidad.
Para difundir estos mensajes se ha elaborado una imagen para la campaña y un vídeo, que se difundirán a través de diferentes elementos y soportes físicos y digitales.
Se puede consultar la web y vídeo de la campaña en:
El servicio de recogida de trastos asignando a cada zona de Palma se puso en marcha el mes de diciembre de 2015. Anteriormente existía un servicio de recogida domiciliaria, que sólo recogía un 36% de los residuos voluminosos que se producían, el resto eran vertidos al calle. Este sistema, además, era caro y poco eficiente.
Con el cambio de sistema, los servicios programados pasan a recoger el 75% de los trastos, reduciéndose el incivismo de un 65% a un 25%. El costes de recogida también bajan de forma considerable, de los 433 € / tonelada de 2015 a los 331 € / tonelada actuales.
El sistema es más cómodo y más práctico para los ciudadanos. Además, la recogida domiciliaria es irrecuperable en una ciudad de más de 400.000 habitantes. Las 20 ciudades más pobladas de España tienen sistemas similares y en todo caso no tienen recogida domiciliaria. Sistemas similares al de Palma existen en ciudades como Madrid, Valencia, Zaragoza, Barcelona, Málaga, Murcia, Las Palmas, Bilbao, Alicante, Córdoba, St. Sebastián Valladolid, Vigo, Gijón, Vitoria, A Coruña, Granada, Elche …
Incremento de la producción de residuos voluminosos
Otro factor importante a la hora de apostar y consolidar el sistema actual es el fuerte incremento en la producción de residuos voluminosos. Mientras que en el año 2015 en Palma se recogieron 4.884 toneladas, en 2019 fueron 7.741, un incremento de más del 58%. Se trata de una subida muy elevada, más teniendo en cuenta, por ejemplo, que la producción de residuos sólidos urbanos está casi estabilizada y sólo ha subido en el mismo periodo un 3%.
El Arca de las Insaculaciones ya se puede ver en su sitio originario, justo delante de la sala de plenos del Ayuntamiento, tras el proceso de restauración al que se ha sometido el mueble, el más importante e historico que tiene el consistorio. La restauración ha corrido a cargo de la empresa de restauración Xicanranda y que ha contado con un revelador estudio histórico-artístico del mueble hecho por las doctoras en historia del arte, Catalina Cantarelli y Concepción Bauçà de Mirabó que, entre otras cosas, han podido demostrar la autoría del escultor Joan Homs y Bestard (1639-1681), hijo de Juan Antonio Olmos (1600-1667), uno de los escultores más representativos del siglo XVII mallorquín, perteneciente a una prestigiosa saga de pintores y escultores. Además de su puesta a punto, esta restauración nos ofrece más información de una pieza tan importante «, comentaron las expertas.
A pesar de que el arca se encontraba en buen estado de conservación, sí necesitaba una limpieza y revisión por parte de personal especializado. Gracias a la restauración llevada a cabo por la empresa Xicaranda han podido recuperar la policromía y los dorados de la pieza. Las intervenciones realizadas por la empresa se organizaron en dos fases. Por un lado, los estudios previos, con la ortofotografía del mueble y los mapings para señalar las patologías, así como las muestras de pigmentos y dorados por su estudio en el laboratorio y una limpieza con productos químicos. La segunda parte, la de conservación y restauración, compran los estucados, la reintegración cromática, barniz y tratamiento de corrosión de los metales, así como los tratamientos curativos y preventivos. La intervención la ha realizado el equipo de Xicaranda, con la dirección de Alfredo Claret, y con los restauradores Clara Matheu, Miguel Ángel Moncadas, Alexander Serna, y el asesoramiento de Pere Terrassa.
«Consideramos esencial la conservación del patrimonio. Esta línea de trabajo iniciada con la restauración de las esculturas de Guinovart o la de Oppenheim, que forman parte de nuestro parque escultórico, ha seguido con la restauración de los tapices de Ribes y ahora, el arca de las insaculaciones«, ha explicado el teniente de alcalde de cultura y bienestar social, Antoni Noguera.
El arca es de estilo mallorquín pero decorada de forma suntuosa, con tallas policromadas de buena calidad deudoras de los trabajos retablística de los siglos XVI y XVII. En la parte central del arca aparece el escudo de la Universidad de la Ciudad y Reino de Mallorca, flanqueado por muecas de demonios. A su vez, el arca descansa sobre un banco cortado siguiendo el mismo discurso decorativo que la caja, y que también ha sido restaurada.
El arca
El Arca servía para guardar las bolsas o saquitos empleados para sortear los cargos de magistrados, cargos edilicios y oficios de la antigua Universidad. El mueble presenta cuatro cerraduras con llaves diferentes, cada una de las cuales estaba en manos de uno de los estamentos que formaban la composición de la Universidad. De este modo, el arca no se podía abrir sin la presencia de todos los estamentos. En el interior del arca se custodiaba los saquitos donde estaban los pareados encerados, es decir, papeletas enceradas y enrolladas uno de los cuales llevaba escrito uno de los nombres de los candidatos a ocupar un cargo público. En determinadas fechas del año se procedía con el ceremonial ordenado para la elección de cargos por sorteo. Era el sistema multisecular conocido como de «suerte y saco». Un niño menor de siete años era el encargado de sacar los sacos los pareados con los nombres de las personas elegidas para ocupar el cargo público correspondiente.
Con la desaparición del sistema de elección de suerte y saco, el arca pasó a la colección municipal como el mueble de prestigio más destacado del Ayuntamiento. Además fue empleada para guardar los fondos de la Obra Pia Luliana. Desgraciadamente, el incendio ocurrido durante el mes de febrero de 1894 afectó el mueble que ahora vuelve a descansar en su sitio.
Este sábado, día 21 de noviembre, se reanudan las siembras de árboles abiertas a la ciudadanía. El servicio de Parques y Jardines del área de Infraestructuras y Accesibilidad ha organizado una plantación de 18 perales de flor o de Callery (pyrus calleriana) en la zona del anfiteatro del parque de la Riera.
Para garantizar el cumplimiento de las medidas de seguridad con motivo de la Covid19, se han establecido dos turnos de siembra para las familias (9 árboles por turno), uno a las 10 horas y otro a las 11.30 horas , con un límite de 4 personas por siembra de árbol. Para poder participar se deben llevar guantes y mascarilla obligatoriamente.
Así, las familias que quieran participar en esta siembra de árboles en el parque, deberán enviar un mail a [email protected] indicando nombre y DNI de los participantes. Se les confirmará el mismo correo electrónico su participación para poder asistir a la siembra de los árboles.
Bajo el lema «Ven y ayúdanos a hacer de Palma una ciudad más sostenible» las personas y entidades que participen podrán sembrar árboles y contribuir a hacer de Palma una ciudad más sostenible.
