El consejero de Movilidad e Infraestructuras, Iván Sevillano, explicó, en un acto organizado en el puente de Francisco Martí Mora de Palma, la entrada en vigor de la reducción de velocidad a 80 kilómetros por hora en toda la vía de cintura (Ma- 20). Le han acompañado el director insular de Movilidad, Gonzalo Llamas, el director general de Movilidad y Transporte Terrestre del Gobierno de las Islas Baleares, Jaume Mateu, el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Palma, Francesc Dalmau, la directora provincial de la DGT, Francisca Ramis, y el comandante de la Guardia Civil, Manuel Aguilera.
Sevillano ha insistido en que la nueva norma viene avalada por informes técnicos del Departamento de Movilidad e Infraestructuras del Consell de Mallorca, medioambientales, de ruido y de fluidez y del Ministerio del Interior que determinan que «reduciendo la velocidad, se reducen los gases contaminantes que producen los vehículos y, además, el ruido que provocan también es menor ». Por lo tanto, dijo, «»a medida redundará de manera positiva en la calidad del aire, que será mejor, y también ayudará a reducir los ruidos».
El consejero insular explicó que todos los estudios sobre calidad del aire determinan que, a partir de 80 km / h es donde se hace evidente la reducción de las emisiones de dióxido de carbono, perjudiciales para la salud de las personas. Lo mismo ocurre con el ruido, según los informes que avalan la medida y que también corroboran que a menor velocidad disminuye la siniestralidad y peligrosidad. En caso de accidentes, estos serán más leves.
Además, destacó que «está demostrado que a más y mayores infraestructuras, más vehículos, y, por tanto, más atascos y más perjuicios para el medio ambiente y la salud de las personas. Ampliar carreteras construyendo más carriles, a la larga, no redunda en una mayor fluidez en la circulación, todo lo contrario. Sólo equiparando la velocidad y reduciéndola encontraremos mejoras». Un hecho confirmado también en los informes sobre la medida en que los próximos días se darán a conocer a la Comisión de Movilidad, donde están presentes los grupos políticos con representación en el Consell, así como las diferentes administraciones que tienen competencias en este ámbito y que han dado apoyo a la reducción que toman como modelo otras ciudades europeas o españolas, como Barcelona, Madrid, Valencia o Málaga.
Iván Sevillano ha anunciado que esta es la primera de una serie de las medidas proyectadas a favorecer una movilidad más sostenible y que se complementará con otras actuaciones, como la entrada en funcionamiento de vías de alta ocupación. En este sentido, ha avanzado que se ha creado un grupo de trabajo con el Gobierno y el Ayuntamiento de Palma, que se reunirá por primera pico esta misma semana, para empezar a estudiar una propuesta de carriles bus VAO en los entornos de la área metropolitana. «De esta manera daremos el siguiente paso, fomentando también el transporte público o el vehículo compartido, y así podremos conseguir reducir el número de vehículos que circulan en nuestras carreteras», ha dicho el responsable del área de Movilidad e Infraestructuras.
Hoy comienza la excavación de un nuevo tramo del colector interceptor que debe recoger las aguas residuales y pluviales para conducirlas al nuevo depósito que se construye junto a la depuradora del Coll den Rebassa, y evitar así el derrame al mar.
El viernes se introdujo la tuneladora en el pozo y hoy comienza la excavación de este nuevo tramo. Es el más corto, de 155 metros y es el último del recorrido, ya que enlaza el pozo situado junto a la depuradora con la última estación de bombeo.
La maquinaria principal de esta obra es una tuneladora Herrenknecht AVN1800TB, una máquina de 45 toneladas de peso, 7,4 m de longitud, un diámetro exterior de 2,4 m, que excava el terreno con un corona de corte giratoria. La máquina trabaja a una profundidad media de unos 8 metros y se maneja desde una cabina de control.
El avance se realiza de forma progresiva. Cuando finaliza el recorrido de la máquina se recoge el bastidor y se recoloca. Esta operación se repite hasta que se ha perforado la totalidad de longitud de cada tramo; cuando llega al siguiente pozo extrae la maquinaria para resituar al siguiente punto desde donde comenzará a excavar. El material excavado se transforma en lodos que se extraen a la superficie mediante un sistema de bombeo.
El pasado mes de diciembrela tuneladora se extrajo del pozo situado en la Avenida Gabriel Alomar, después de casi 4 meses de excavación para completar primer tramo, de 716 metros, entre la calle Caracas (esquina con la calle de Manuel Azaña, devora el parque Krekovic) y la Avenida. La maquinaria se trasladó al nuevo punto cercano al final de la infraestructura, donde el viernes día 29 de enero se introdujo la tuneladora, para empezar hoy la excavación.
Quedarán tres tramos más hasta completar los 5 tramos y 3 km en los que se ha dividido la obra de los 3 km que separan la depuradora EDAR Palma II, en el Coll den Rebassa, el punto de inicio de esta infraestructura a las avenidas. La infraestructura cuenta también con 3 pozos de ataque (pozo por el que la tuneladora empieza a excavar un túnel) y 3 pozos de recepción. Se trata de una obra de gran envergadura, única en Palma, una gran tubería de hormigón armado de 2 metros de diámetro interior.
La construcción del colector forma parte del proyecto conjunto de colector interceptor y depósito de laminación, unas infraestructuras destinadas a recoger, conducir y almacenar aguas residuales y pluviales para depurar y evitar derrames en la bahía de Palma en casos de lluvias. Las obras tienen un presupuesto global de 22.609.330 € (10.771.690 € el depósito de laminación y 11.837.640 € el colector interceptor) y generan una media de 40 puestos de trabajo directos. La financiación la aporta la Conselleria de Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Islas Baleares a través del canon de saneamiento.
Una vez realizados estos proyectos se podrán reducir en un 90% los vertidos de la cuenca del Baluard
del Príncep que afectan a las playas de Can Pere Antoni y Ciudad Jardín, poniendo fin a la mayoría de los cierres de estas playas.
Rodrigo Mulero con una larga experiencia en artesanía, trabajo en metales y armería, es el pulso y la fuerza en 2G Knives. Es un hombre que se ha propuesto llevar a la máxima excelencia el arte de forjar con total maestría. Nos hemos adentrado en su taller, un gabinete de curiosidades que habla de él, de su armadura humilde y sus rescoldos que hacen de su patria un yunke que descarga relámpagos como el dios del trueno. A medida que avanza la sesión la atmósfera del taller se llena de un olor a aleación de estaño, que hace imprevisible el siguiente paso en el proceso de creación de un cuchillo tipo Scagel. El señor Scagel fue un fabricante de cuchillos estadounidense cuyo estilo tuvo un profundo impacto en el comercio de la cuchillería, influyendo en él durante más de 100 años. Su influencia en las colecciones que realiza Rodrigo es notable, pero el mayor mérito de este mallorquín es aparecer en la wikipedia de Scagel como ejemplo de la mejor réplica.
Tras jubilarse relativamente joven de una conocida multinacional se asoció con su gran amigo Pepín Vives, uno de los mejores guarnicioneros del mundo según la máxima autoridad en alabardería, Sandy Morrissey. Juntos iniciaron la andadura de 2G (2 Ganiveters), pero Pepín tuvo que retirarse debido a una grave enfermedad y Rodrigo se ha hecho cargo del negocio desde entonces. La respuesta de los clientes ha sido excelente. El porcentaje por nacionalidades está encabezado por un 60% de alemanes seguido de finlandeses, austriacos, italianos y norteamericanos.
«El cuchillo es un fetiche. Es la herramienta más antigua de la humanidad que seguimos empleando cada día»
Rodrigo recuerda que aprendió a base de equivocarse. Se documentó muy bien de la metodología y aprendió las técnicas rápidamente. A pesar de ser autodidacta, sus cualidades le han permitido realizar trabajos para reconocidos chefs con estrella Michelín y a algún jeque. Durante una época tenían una lista de espera de 6 meses, ya que su prestigio y la calidad de sus trabajos cruzaron todas las fronteras del globo. Actualmente regenta una nueva marca de cuchillería selecta llamada Astra Kinives, cuchillos con materiales de alta calidad como el boller 690, el acero inoxidable más exquisito de la cuchillería.
Alguna de las curiosidades vitales de Rodrigo es que es un pionero del modelismo en Baleares, ganador de varios campeonatos de España y Baleares de Tiro Olímpico en la modalidad Pistola Velocidad con un récord balear de 581 puntos de 600 posibles. Durante 15 años sirvió como civil en el Ministerio de Defensa en labores de instrucción para tiro y de equipos de radio control.
No puedes perderte el video reportaje de cómo Rodrigo crea un cuchillo de altísima calidad de una plancha de acero al más puro estilo «Forjado a Fuego», bueno ¡¡mucho mejor!!. Para despedirnos os dejamos como una frase de Don Rodrigo «El cuchillo es un fetiche. Es la herramienta más antigua de la humanidad que seguimos empleando cada día».
El Teatre Principal abrirá la próxima semana la programación del nuevo semestre con Ir a Saturno y volver, de Marta Barceló, una programación que hasta julio de 2021 ofrecerá todo tipo de registros escénicos, desde la ópera a la glosa popular.
Esta nueva programación se ha visto condicionada por la pandemia del Covid19. La principal consecuencia de la cual ha sido el aplazamiento de la ópera L’elisir d’amore, prevista para la primera semana de marzo, a nuevas fechas aún sin confirmar.
También se ha priorizado programar en la Sala Grande, en lugar de la Sala Pequeña, debido a las restricciones vigentes de aforo al 30%. Con este aforo, la Sala Pequeña puede recibir tan sólo 40 espectadores, lo que hace inviable la programación de esta sala.
Además, todas las funciones de febrero y marzo serán a las 19 horas, excepto las de los domingo que se mantienen a las 18 horas. Todo ello, para poder respetar el toque de queda de las 22 horas.
FEBRERO
En febrero, además de Anar aSaturn i tornar, el Teatro Principal ha programado el concierto de jazz de Highlands Project (día 9); la obra teatral Encara hi ha algú al bosc, con Ariadna Gil (día 12); el espectáculo familiar Atxiiim !!! (Los días 13 y 14); el taller de composición Encontres (día 16); Excalibur i altres històries d’animals morts, de la compañía Hermanas Picohueso (19, 20 y 21); y el espectáculo lírico Ànima d’elisir, de Mallorcòpera (27 y 28).
MARZO
La programación de marzo comenzará con el día 2 con la Mostra de Cinema de Muntanya; el concierto de Petit (día 9); el concierto Climàtic 3.0, de Miguel Ángel Aguiló (día 13); (A)les, de la compañía de teatro familiar La Fada despistada (día14); el concierto homenaje a Carles Guinovart (día 16); el concierto de la Orquestra Simfònica de les Illes Balears Contes i fantasies II (día 18); la obra teatral Guare, de Pedro Mas (19, 20 y 21); la obra Kelly, de Rafael Gallego, dirigida por Sergi Belbel (26, 27 y 28); y el espectáculo de circo Aürt (30 y 31).
Kelly
ABRIL
Abril comenzará con el Requiem, de Mozart, por la Orquestra de Cambra de Mallorca (3 y 4); el concierto de Anna Ferrer (día 6); el montaje Tirant, basado en la obra de Joanot Martorell (día 10); la obra teatral Coloma, de Marina Collado (10 y 11); Nua, de Ann Perelló (16, 17 y 18); el familiar Una flor no fa estiu (día 18); Cabaret Weill, con la Ópera de los tres centavos de Kurt Weill, por Simfovents (días 22 y 23); Conservanda memoria (23 y 24); el concierto de Joan Miquel Oliver para celebrar los 15 años del disco Surfistes en càmera lenta (día 25); el espectáculo de cultura popular No sé com gloses (día 29) y la producción de circo Estat d’emergència (día 30).
MAYO
Mayo comenzará con Carmelo Gómez y su espectáculo A vueltas con Lorca (día 1); seguirá con el concierto del guitarristaJaume Tugores (día 4); la coreografía Trama (día 6); el espectáculo lírico multidisciplinar Verding, de Diabolus in Música (8 y 9); el espectáculo de danza Unexploded Bomb, de Elena Lalucat (14, 15 y 16); el teatro familiar de Sabates Noves (29 y 30) y la ópera Il trovatore, de Verdi, (26, 29 y 30).
Sabates Noves
JUNIO
La obra de teatro Siau benvingut, de Alexandre Ballester abrirá el mes de junio (día 1); que seguirá con el concierto de Pau Vallvé (día 8); Paradís, de Sergio Baos (11, 12 y 13); Baalconing, de la compañía de danza Baal (17, 18 y 19); Història d’un senglar (día 26). La legendaria cantante de soul LaLa Brooks el día 1 de julio; y el concierto de Rock & Press, 10 años después de la última actuación, el día 3 de julio cerrarán el semestre.
Baalconing
El Teatre Principal ha querido poner atención en programar compañías isleñas, dadas las difíciles circunstancias que atraviesa el sector escénico y así, de los 54 espectáculos programados, 34 son de Baleares y 20 son de fuera.
A la hora de programar se ha tenido especial cuidado en equilibrar la paridad entre hombres y mujeres entre los profesionales que actuarán en el Teatre Principal. Así, en esta programación participaron 14 directoras teatrales ante 10 directores; seis autoras ante 9 autores; y 37 actrices y 29 actores.
El teniente de alcalde de Movilidad Sostenible, Francesc Dalmau, junto con el concejal de Distrito Levante, Daniel Oliveira y la concejala de Infraestructuras y Accesibilidad, Angélica Pastor han explicado hoy el proyecto del nuevo carril bici de la calle Aragón que se empezará a ejecutar la semana y que permitirá conectar la red ciclista de Palma con Marratxí a través de la calle Aragón.
Estas obras, que tendrán un presupuesto de aproximadamente 65.000 euros tendrán una duración aproximada de tres meses y contribuye a generar unos 20 puestos de trabajo.
Dalmau ha explicado que este carril bici en el Distrito Levante «conectará la calle de Jacint Verdaguer con la calle de Can Foradí y que busca llegar en un futuro en el término municipal de Marratxí y consolidar un carril bici en el área metropolina de Palma«.
Este proyecto contribuirá a alcanzar el objetivo del acuerdo de gobierno de incrementar la red ciclista y mejorar la conexión con los barrios. Así, entre este nuevo carril bici y el que se construyó este verano entre la calle Andrea Doria y Andreu Torrens, en dos años la red ciclista de Palma deberá sumado 3,5 kilómetros de carriles bici nuevos, sumando así un total de 95,5 kilómetros de carril bici.
El carril bici se desarrollará en dos fases. Por un lado se mejora el carril bici existente en la calle Jacint Verdaguer cuyo trazado se desplaza en la calzada entre la plaza de Santa Isabel y la calle de San Vicente Ferrer.
En este tramo, de aproximadamente 350m, se reducirá en uno de los dos existentes, los carriles de circulación de la calle de Jacint Verdaguer en sentido calle de Tomás Luís de Victoria.
De esta manera, el actual aparcamiento en cordón del lado de los números pares de la calle de Jacint Verdaguer se desplaza en este tramo sobre uno de los carriles existentes y aloja el carril bici entre estos y el bordillo.
La acera de los números pares de la calle de Jacint Verdaguer amplía pasando los 2,15m actuales a prácticamente 4 metros. Esta intervención elimina los conflictos entre peatones y ciclistas que se producen especialmente en los horarios de entrada y salida de las escuelas. Esta actuación no provocará la pérdida de ningún estacionamiento.
Carril bici desde Presbítero Rafael Barrera hasta calle Can Foradí
Por otra parte, el nuevo carril bici de la calle de Aragón parte de la finalización del carril bici de Jacint Verdaguer en la confluencia con la calle de Tomás Luís de Victoria, por el lado de los números pares de la calle de Presbítero Rafael Barrera, donde actualmente existe un aparcamiento en semi batería que pasaría a cordón, hasta el encuentro con la calle de Aragón justo en la confluencia con el paso elevado de la Ma-20, siguiendo el rastro de los números impares de la calle de Aragón y por debajo del paso elevado de la vía de cintura. A partir de este punto continúa por la calzada, desplazando los carriles de circulación en el primer tramo entre el enlace de la Ma-20 sentido Poniente y la calle Ceres.
El tramo de la calle Aragón comprendido entre el torrente de Bárbara hasta la calle de Can Foradí ha diseñado ocupando la actual banda estacionamiento en cordón, formando un carril bici bidireccional de 2m de ancho y 1.520m de longitud.
La actuación provocará que de las 72 plazas en semi bateria y 2 en cordón que existen en el tramo de la calle Presbítero Rafael Barrera entre la calle de Tomás Luís de Victoria y la calle de Aragón se pase a 36 plazas en cordón, suponiendo una falta de 38 plazas para este tramo.
En cuanto a la afección en la calle Aragón entre las calles de Antoni Gomila y Can Foradí supondrá la eliminación de las 91 plazas en cordón existentes en la actualidad además de la reordenación de las plazas de movilidad reducida existentes en las calles de los alrededores.
Isleta de protección para peatones a la media de la calle Aragón
Asimismo supondrá una reordenación de las anchuras de los carriles de circulación en el tramo de la calle de Aragón entre la calle de Blanes Viale y la calle de Antoni Gomila donde se elimina un tramo del carril de giro a la izquierda de la calle Aragón sentido Marratxí entre el enlace de la Ma-19 y la calle de Eolo, una intervención que se aprovecha para alojar una isleta de protección del peatón a la media de la calle de Aragón en el paso de peatones.
Desde el área de Movilidad estima que actuaciones supondrán una mejora de la capacidad de circulación de la vía ya que evitarán la interferencia de las operaciones de estacionamiento y desestacionamiento del carril derecho en sentido ciudad. En este sentido el PMUS ya indica que por las vías de la red viaria básica deben ser de forma preferente «sin estacionamiento».
La importancia de nuestro legado histórico, su conocimiento y el valor que merece en nuestra era son el impulso que está realizando el Cabildo de la Catedral de Mallorca, la Seu. A través de sus actividades contribuyen a la formación y al disfrute de la comunidad.
La Catedral de Mallorca empezó su construcción en el siglo XIII y se concluyó en la década de 1630. La Catedral pertenece a la tradición gótica mediterránea, pero a lo largo de los siglos, ha incorporado las formas culturales de las épocas moderna y contemporánea.
Las actividades que presentan para este mes de enero son las siguientes:
02 de febrero – 08.15 h
Festividad de la Candelaria – Fiesta de la Luz
Coincidiendo con la festividad de la Candelaria, nos reuniremos virtualmente para contemplar este excepcional efecto lumínico, conocido popularmente como la Fiesta de la Luz. La retransmisión se podrá seguir, a partir de las 08:15, por streaming a través de la página web y redes sociales de la Catedral. A las 09:30 h se celebrará la misa por la festividad de la Candelaria.
02 de febrero – 11:30 h | 12:00 h
Visitaonline – La luz en la Catedral
Descubre en esta visita por qué la Catedral de Mallorca es conocida como la «Catedral de la luz».
Directo a través de nuestro Instagram:
11:30 h: Visita en catalán.
12:00 h: Visita en castellano
11 de febrero – 11:00 h
Celebración de la Jornada Mundial del Enfermo
La Diócesis celebrará en la Catedral la Jornada Mundial del Enfermo que presidirá por el Obispo de Mallorca. El objetivo de esta celebración es sensibilizar al Pueblo de Dios y las diversas instituciones sanitarias católicas y la misma sociedad civil, ante la necesidad de asegurar la mejor asistencia posible a los enfermos. Esta celebración también se podrá seguir por streaming a través de la página web y redes sociales de la Catedral.
17 de febrero – 19:00 h
Celebración del Miércoles de Ceniza
Con la imposición de la ceniza en la celebración de la eucaristía del día, se iniciará la Cuaresma. Una estación espiritual particularmente relevante para todo cristiano que quiera prepararse para vivir el Misterio Pascual. La Catedral ofrecerá esta tradicional misa el próximo 17 de febrero y será presidida por Mons. Sebastià Taltavull. Esta celebración también se podrá seguir por streaming a través de la página web y redes sociales de la Catedral.
22 de febrero – 18:00 h
Reflexión Cuaresmal
La Cuaresma es un tiempo de conversión para poder celebrar en profundidad el hecho más importante de nuestra fe, la pasión, muerte y resurrección del Señor. Se realizará una hora de reflexión bíblica y plegaría sobre los aspectos centrales de la conversión Cuaresmal. Predicará Mn. Francesc Ramis.
Se presenta el libro, Tomàtiga de Ramellet. Pagesos i cuiners
En este libro varios cocineros de Mallorca exponen creaciones culinarias que tienen la tomate de ramillete como protagonista gastronómico. Chefs galardonados con estrellas Michelin como Andreu Genestra, Koldo Royo, Tomeu Caldentey o Benet y Jaume Vicens, pero también pasteleros como Jaume Miralles, bomboneros como Joan Cuart u otros referentes de la cocina en Mallorca como el profesor Toni Piña, Marga Coll o Miquel Gelabert están presentes en este homenaje a un producto tan nuestro de gastronomía isleña. Se suman incluso referentes de la cocina sefardí como Claudio Lemos o el chef chino Ye Shenqian para demostrar la transversalidad del producto e, incluso, Andreu Genestra incorpora un cóctel de tomate de ramillete.
El libro quiere ser un reconocimiento y un impulso al producto local y en el trabajo de los agricultores, transformada en cocina, en tradición, pero también en innovación y propuesta de futuro. La producción del libro de recetas de diferentes agricultores y cocineros mallorquines Tomate de Ramellet. Agricultores y cocineros pretende dar a conocer y estimular el consumo y la compra de elaboraciones hechas a partir de este fruto tan emblemático.
Agromallorca, con el apoyo del Consell, quiere promocionar la producción de nuestra tomate de ramillete, incluyendo toda la gama de productos en los que es ingrediente, como el tomate rallado, pan con aceite, jugo de tomate y gazpacho.
El consejero Jaume Alzamora ha explicado que, en el marco de la línea de ayudas de Promoción Económica, «hemos colaborado en esta campaña porque cumple dos de los objetivos que tenemos desde el Consell de Mallorca: por un lado, impulsar la economía local, en este caso con una gran cooperativa; y por otra promocionar el producto de Mallorca, y el tomate -o tomate de ramellet- es uno de los productos más típicos». Por último, Alzamora ha animado «los consumidores a probar estas recetas que vienen en el libro, hechas con tomate de ramillete».
Isabel Vicens ha afirmado: «queremos que todas las nuevas generaciones usen este producto tan nuestro como es el tomate de ramillete. Sea como sea, producto fresco o transformado, debemos consumir». En este sentido y en el contexto de la campaña «La etiqueta es el tomate», recordó que el producto de Agromallorca «no lleva ni conservantes ni colorantes, por eso lo hemos hecho transparente, para que se vea: que se vean las semillas y se vea que no hay nada más adentro«.
En el año 2020, el Departamento de Promoción Económica y Desarrollo Local ha destinado en total 1.400.000 euros para dinamizar la economía local y el sector productivo. Es la convocatoria de subvenciones de la Dirección Insular de Promoción Económica con más partida presupuestaria hasta la actualidad, posible mediante el plan de reactivación social y económica del Consell de Mallorca, conocido como «Mallorca Reacciona».
Sobre Agromallorca
Agromallorca es una de las empresas del sector primario más grande de las Islas Baleares. Fundada en 1964, en la actualidad comercializa más de 5.000 toneladas de producto fresco, especialmente tomate de ramillete. Casi 400.000 m2 de invernaderos en cinco puntos que emplean a 180 trabajadores. En las fincas de Agromallorca se hace todo el proceso: los planteles, la siembra y la recolección; a diferencia de otras empresas, Agromallorca son campesinos, no meros distribuidores.
En 2016, Agromallorca puso en marcha una fábrica para alargar la vida del producto, y envasar los excedentes de tomate, verdura y fruta para hacer productos 100% naturales, de km 0, de economía circular para ayudar a hacer despensa a las familias mallorquinas con productos de primerísima calidad para una cocina fácil y sana. La fábrica de Agromallorca tiene todos los sellos y certificaciones para garantizar la excelencia de su producto.
Medio centenar de empresas vinculadas a la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENIB) han podido resolver este jueves sus dudas acerca de la modificación del pliego de condiciones de servicio comercial de reparación y mantenimiento de buques y embarcaciones en los puertos de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y La Savina, publicada a principios de este mes de enero por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). Ello ha sido posible gracias al webinar online convocado por la patronal náutica balear y dirigido por José Luis Fayos, responsable del Área Técnica y de Internacionalización de la Asociación Nacional de Empresas Náutica (ANEN).
Durante la sesión telemática, que ha durado aproximadamente una hora, Fayos ha respondido a preguntas “fundamentalmente sobre cómo hacer la liquidación de la tasa, cómo se aplica en el caso de los contratistas, qué tipo de documentación se debe presentar para declarar cada uno de los trabajos o cómo declarar aquellos que se encargan con carácter urgente, entre otras cosas”, según ha explicado Fayos, ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Valencia y experto en consultoría náutica.
Han participado representantes de empresas industriales de Mallorca, Menorca e Ibiza que se dedican a reparación, gestión y management de embarcaciones. “Han mostrado gran interés e inquietud por los cambios en los procedimientos de trabajo, nuevas cargas administrativas y un sobrecoste en la ejecución de trabajos que supone la modificación legal”, ha señalado Fayos. “Es un tema que afecta a un gran número de empresas, en concreto a todas las que operan en el espacio de la APB, incluidos los autónomos, que deben solicitar permisos y declarar trabajos a través de la APB con certificado, lo que supone muchas horas de dedicación”.
No es la primera vez que la patronal náutica realiza una reunión telemática para resolver dudas de sus asociados. “Siempre que se presentan cuestiones, modificaciones legales o cambios que afectan a un número importante de empresas del sector, tanto AENIB como ANEN se ponen manos a la obra para responder a las preguntas del sector. Antes de la pandemia, estas reuniones eran presenciales; ahora, nos hemos adaptado a las circunstancias y las celebramos virtualmente”.
Sobre AENIB
La Asociación de
Empresas Náuticas de Baleares (AENIB) está integrada por más de un centenar de
empresas del sector de las Islas que
aglutinan muy diversas actividades entre sus asociados como son astilleros,
venta de embarcaciones, chárter, formación náutica o reparación y
mantenimiento.
Fundada en 1982, es la
asociación empresarial decana y de referencia en el sector náutico balear
y, a su vez, está integrada en la
patronal ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas), quien representa a la
práctica totalidad del tejido industrial y empresarial de la náutica de recreo
en España.
En el aeropuerto de Son Bonet encontramos a la Asociación de Amigos de la Aviación Histórica, unos hombres y
mujeres dispuestos a convertir un aparato de metal corrompido por el óxido en
un avión que supo volar, pero que ahora descansa orgulloso de sus horas de
vuelo y servicio. Pretenden pactar un lugar de glorificación para la renovación
de aviones que han caído en desuso y tienen un valor trascendental para
entender el mundo de la aviación. No en vano, su principal impulso es difundir
esa cultura aeronáutica más allá del medio de transporte turístico. Nos acercan
los valores, la fascinante historia de sus protagonistas, desde pilotos a
ingenieros que cambiaron con su osadía el cálculo del tiempo y la distancia, sus logros en combate, su pericia en romper la barrera del sonido o conseguir alcanzar el cénit atravesando la atmósfera por nosotros.
Estado actual a mes de enero del 2021 del exterior del DC-3 «Gerónimo» después de 1 año y medio de trabajo
Iniciaron su actividad en 2018 coincidiendo con la Patrona de la Aviación, la Virgen de Loreto con la intención de «restaurar, mantener, promocionar y exhibir nuestro patrimonio histórico
aeronáutico a través de la exposición estática y dinámica de aeronaves y de distintos materiales y
documentos históricos relacionados con el mundo de la aviación» nos aclara su secretario Gabriel Mestres. 1 año después llegaron a un acuerdo con AENA, que les cedía un espacio en sus instalaciones para llevar a cabo la restauración de 2 aviones históricos; un C-47 Skytrain DC-3 y un Antonov AN-2R, creando para ello un parque estático.
Según nos cuenta Fabián, el coordinador de mantenimiento de la Asociación, los pasos a seguir fueron limpiar la corrosión y pintar el avión con pintura ecológica, para después iniciar el proceso de recuperación de los instrumentos de navegación y la aviónica con piezas originales o modelos en 3D. A pesar de las restricciones sanitarias se han coordinado de forma segura para seguir con los trabajos que ya casi han finalizado en el exterior. Más de 40 voluntarios y voluntarias has dejado su marca en el chapa de este icónico avión de los años 40. Su trabajo ha servido para completar una tarea que parecía imposible hace unos años, cuando estos aviones yacían abandonados a su suerte en las instalaciones de Son Bonet.
Foto aérea realizada por el RACB de la ubicación de las 2 aeronaves a restaurar por la Asociación
El DC-3 y su historia
Para el vicepresidente de la Asociación, Andreu Canals este es «el primer avión comercial fiable, rentable y cómodo«. En concreto el modelo que restauran perteneció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y aunque no entró en combate como otros de sus hermanos, que hicieron su bautismo de fuego en el Desembarco de Normandía junto a Unidades Aerotransportadas (AirBorne), su bagaje en la fuerza logística lo hizo acreedor de su nombre, «Gerónimo». Así fue bautizado por su tripulación. Todos estos datos están documentados y verificados, lo que le da un mayor valor a esta acción.
Una vez finalizada la guerra, los diez mil DC-3 que se desmovilizaron fueron a parar a líneas aéreas, ampliando su flota y adaptándolos a la aviación civil. Gerónimo pasó por diferentes empresas como la filial de Avianca en Colombia, por la división colonial de Air France en Martinica, en Malta con Amiaco, con EgyptAir, fue más tarde a Sudán con la compañía Argas y realizó viajes por Libia hasta que llegó la compañía balear Aeromarket que la utilizó para el transporte de carga entre la Península y Baleares e interislas.
El DC-3 «Gerónimo» de la Asociación durante sus años de servicio en la USAF con su tripulación original. Conseguido a través del Facebook «Airborne Troop Carrier»
Restauración de Gerónimo
El precursor de la restauración del DC-3 fue Joan Borel, uno de los responsables de Aviación en las Aulas, que con gran destreza innata inició la aventura. Joan recuerda cómo AENA le propuso la opción de convertir esos 2 aviones abandonados en monumentos, puesto que Joan tenía la experiencia necesaria tras la restauración de un helicóptero en la Base Aérea de Son Sant Joan. «El avión estaba bastante mal, la parte donde estaban las telas habían desaparecido, el aluminio estaba comido. había zonas en donde podías perforar con un dedo«. Así que cimento la zona escogida para la restauración, justo a la entrada de Son Bonet, colocó los forjados para anclar el avión y se inició la operación de limpieza. Este profesional del aluminio puso toda su energía en la restauración y junto al resto de voluntarios han recuperado parte del esplendor de este aparato.
Voluntarias durante las tareas de restauración de uno de los motores
Estado de uno de los motores del DC-3
Para Fabián, que calcula que aún queda 1 año de trabajo, la parte más complicada fue la recepción del avión y la cantidad de reparaciones que había que hacerle debido a su deteriorado estado. Una vez recuperado el exterior, la intención es reponer los asientos, conectar la instalación eléctrica a 12 voltios, pintar y una vez completada la aviónica, la idea es colocar plafones de luz y acomodar el avión para poder ser visitado y conocer las sensaciones, ya sea a través de vídeos explicativos o de la viva voz de los miembros de la Asociación, de lo que era volar con este épico avión que ha sobrevolado gran parte de nuestro globo.
Estado actual de la cabina del DC-3
Imagen exterior del «Gerónimo» en febrero de 2020
Museo y otras actividades
La Asociación de Amigos de la Aviación Histórica no se limita a la restauración de aviones históricos. En el marco de sus actividades está la muestra de forma expositiva de material aeronáutico donado por antiguos aviadores o coleccionistas. Esta ubicación actual es posible gracias al acuerdo de la Asociación con la empresa Welcome Son Bonet que posee una cantina, una escuela de azafatas y una residencia de estudiantes. Además de una maqueta a escala 1/72 del Aeropuerto de Son Bonet de finales de los años 50, realizada por Jaume Tarongí con materiales reciclados y miniaturas de aviones. Toda una proeza que da fe de un momento de evolución económica que llevó a las Baleares al boom turístico.
El presidente de la asociación Guillermo Company nos asegura que ante la entusiasta respuesta obtenida por parte del colectivo de aficionados al mundo de la aviación y
de la sociedad mallorquina a este primer proyecto, la AAAH ha iniciado los trabajos previos para la
creación de un Museo y Parque Aeronáutico en Son Bonet, lo que supondría la primera instalación de
tales características en nuestra isla.
Instrumentos relacionados con el mundo de la aviación
Además de exponer diversos materiales, instrumentos, maquetas y múltiple documentación relacionada
con el mundo de la aviación. La intención es seguir rehabilitando aviones y exponerlos de forma permanente. Además la Asociación quiere crear un Parque Infantil Aeronáutico para las familias en la entrada del aeropuerto y con acceso libre al público en general.
Como hemos comentado antes uno de los principales objetivos es la difusión y divulgación de nuestra cultura e historia aeronáutica y del patrimonio histórico de
nuestra aviación. Por ello han organizado charlas y conferencias sobre aviación contado con
la ayuda de diferentes ponentes entre historiadores, pilotos, ingenieros, mecánicos, investigadores, etc. en donde se dan a conocer
diferentes aspectos de nuestra historia aeronáutica, desde los inicios de Son Bonet hasta nuestros días.
Voluntarios realizando tareas de restauración
Voluntariado y Mecenazgo
Para poder sufragar los recursos de este gran proyecto de restauración de aviones, museo, parque aeronáutico y divulgación de cultura aeronáutica el tesorero de la Asociación y presidente del Real Aeroclub de Baleares Jaime Colombás considera necesaria la financiación a través de las cuotas de los socios, inversión colectiva a través de un crowfunding, subvenciones institucionales y colaboración con empresas que puedan aportar material.
Además siempre tienen las puertas abiertas para recibir esas manos voluntariosas que son la mayor fuerza de este valiente proyecto llevado con entusiasmo por la Asociación de Amigos de la Aviación Histórica.
A continuación os presentamos el reportaje completo en vídeo para conocer con más detalle el proceso de restauración.
El Ayuntamiento de Palma ha presentado este martes el Proyecto de reactivación de la Policía de Barrio, que tiene como objetivo establecer las bases para fortalecer este modelo policial, que fue pionero en España, y que debido al paso el tiempo, la reducción de efectivos, y la necesidad de atender demandas incidentales ha quedado desdibujado.
Desde el inicio de la legislatura, la concejala de Seguridad Ciudadana, Juana María Adrover, el intendente jefe de la Policía Local de Palma, José Luis Carque, haN dedicado sus esfuerzos a gestionar el día a día de la policía y a realizar un diagnóstico detallado de la organización del Cuerpo para poder realizar un Plan Director, dentro del cual se incluye este proyecto de reactivación de la policía de barrio.
En rueda de prensa, el alcalde de Palma, José Hila, ha dicho que «el nuevo modelo de ciudad que estamos construyendo tendrá una nueva herramienta para poder atender mejor a la ciudadanía«. «La Policía de Barrio nos permitirá poner el foco en lo más importante en cada zona, para así tener una visión real de las necesidades y de donde debemos actuar«, añadió. «Además, también nos ayudará a combatir el incivismo, otra de nuestras prioridades. La reactivación será posible gracias al gran trabajo que hacen desde el área y la llegada de los 101 nuevos agentes«, ha asegurado.
[REPORTAJE SOBRE LOS NUEVOS VEHÍCULOS DE LA POLICIÍA]
La concejala de Seguridad Ciudadana ha explicado que «los vecinos reclaman su policía de barrio y para llegar al punto de poder reactivar este servicio por parte del Ayuntamiento, se necesitaba hacer mejoras tanto en los medios técnicos como en la convocatoria de plazas» . «En este punto estamos preparados para anunciar que este es el momento de la reactivación de la Policía de Barrio», señaló Adrover. La concejala también ha dicho que la reactivación es un proceso y, por tanto, el servicio «no estará al cien por cien desde el minuto uno. Es un proceso que consta de diferentes fases, y ahora estamos en la más importante de ellas» .
El proceso se ha visto retrasado por la situación de emergencia sanitaria que se está viviendo a nivel global, pero ahora mismo se han dado ya los primeros pasos para la reimplantación de la Policía de Barrio en Palma, con una óptica de servicio especializado y permanente, centrado en el tratamiento de los problemas de convivencia, civismo y seguridad y con tareas principalmente programadas.
Así, el primer paso de este proyecto es que a partir de febrero, las Unidades interlocutoras de Barrio (55 efectivos policiales) se dedicarán en exclusiva a su función original y se les liberará de trabajos incidentales.
El método desarrollado diferencia dos tipos de tareas, las incidentales y las programadas y, en consecuencia, diferencia las unidades como unidades de respuesta incidental y de respuesta programada.
El primer paso es liberar de cargas incidentales a los policías de barrio, que pasan a ser el núcleo de sistema policial de Palma. A partir de este núcleo desde el que se mueve todo el conjunto resulta un modelo policial ponderado que combina la realización de tareas programadas con la capacidad de respuesta inmediata.
En cuanto al desarrollo interno del proyecto, hay que resaltar que estos días está culminando la Fase 0. En ella, se ha hecho el diagnóstico detallado de la organización del Cuerpo para poder realizar un Plan Director, dentro del cual se incluye este proyecto de reactivación del Policía de barrio, y se ha redactado, tras el análisis del diagnóstico, el proyecto para la reactivación de la Policía de barrio. En esta fase también se han asignado gran parte de los 92 agentes que tomaron posesión de su plaza de funcionario en mayo de este año a la Policía de Barrio. En concreto, 46 de ellos. Ahora, el proyecto se está presentando o se ha presentado ya a las diferentes partes interesadas (mandos, plantilla policial, equipo de gobierno, concejales de distrito, oposición, federaciones vecinales, asociaciones de vecinos …) para que puedan conocerlo , y los interesados puedan presentar sus opiniones, puntos de vista y sugerencias.
Con este proyecto, Palma queda dividida en 55 zonas policiales, que incorporan todos los barrios de la ciudad y cada una de ellas tendrá un policía asignado, que será siempre el mismo.
OBSERVATORIO DE LA SEGURIDAD Y LA CONVIVENCIA EN EL ÁMBITO POLICIAL
Asimismo, el Observatorio de la Seguridad y la Convivencia en el ámbito policial de Palma estará formado por representantes vecinales que estarán en contacto permanente con la Policía, con el que podrán decidir cuáles son las necesidades de sus barrios y distritos y establecer un orden de prioridades para estas. Con este observatorio, se da respuesta al acuerdo de legislatura de la creación de un consejo municipal de seguridad ciudadana con el objetivo de introducir criterios coordinados, transversales y participativos en el modelo policial.
La Fase 1 comenzará en febrero con la liberación de tareas incidentales a la plantilla de las Unidades interlocutoras de Barrio (que forman parte de la llamada División de Policía Comunitaria) y seguirá desarrollándose a medida que lleguen los nuevos efectivos policiales provenientes de los procesos de oposición abiertos en la presente legislatura.
En términos generales, en un primer lugar, tendrá lugar la llegada de una primera remesa de policías provenientes de las oposiciones de los 101. Se espera para febrero del 2021. Estos nuevos policías entrarán a trabajar en prácticas, pero ya estarán efectuando labores policiales. En segundo lugar, entrará una segunda remesa de efectivos proveniente también de la oposición de los 101. Su incorporación depende de la fecha en que la EBAP inicie los cursos de formación práctica. Esta diferencia a la hora de entrar en el Cuerpo se produce porque la primera remesa ya cuenta con el curso básico y la segunda, no.
AUMENTAR EFECTIVOS EN SALA 092 Y REFORZAR LA CAPACIDAD DE RESPUESTA
Los nuevos efectivos que vayan llegando se destinarán a diferentes departamentos policiales para que para lograr la efectividad de la División de Policía de Barrio no se precisa necesariamente de una gran ampliación de sus efectivos sino que se libere a los mismos de la atención a tareas incidentales. Por eso los esfuerzos de crecimiento (en la actualidad la progresiva adscripción del nuevo centenar de policías) se destinarán a reforzar la capacidad de respuesta de la USEI y de Control por parte de la Sala el 092.
El Plan de reactivación de la Policía de Barrio aborda también de manera teórica y práctica la necesidad de desarrollar un método de acción comunitaria en el que se lleva a cabo una definición de entornos, contextos vecinales, canales de comunicación y mesas de trabajo. También establece las fases de diagnóstico, diseño, ejecución y resultado de la intervención policial, determina los grados de participación vecinal necesarios y hace hincapié en la transparencia y la rendición de cuentas. Incluye asimismo la definición de diferentes unidades policiales como la de gestión policial de la diversidad (Gesdipol) o la de personas mayores, entre otros.
